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好像完全是反义词。“电动车”往往代表着科幻的创意设计和新奇神奇的功能。来中国37年的人，给人留下最深的印象，就是娃娃式的家庭设计，千篇一律的室内装修。

从表面上看，这两者似乎毫无关系，但作为一汽-大众在中国市场推出的首款“纯血统”电动车，ID.4 CROZZ能被国人接受吗？

即使是对汽车一窍不通的消费者，看到ID.4 CROZZ第一眼就能意识到这是一辆大众汽车。ID.4crozz造型圆滑低调，车身比例适中，下面是一圈简洁的黑色塑料，看起来像一只淳朴、老实、勤劳的老黄牛。

当然，ID.4 CROZZ也加入了一些相对创新的元素。当智商。灯光大灯启动车辆，前后灯从车标流向两侧，大灯轻轻摆动欢迎车主。

车身侧面增加了很多镀铬装饰，包括标有车型名称的饰条、固定门把手、车顶行李架等。亮银色与黑色车顶形成鲜明对比，让外观不再“大众化”乏味。

从a柱延伸到C柱的银色装饰板相当抢眼，就像撑起了整个车顶，明亮空灵的红色漆面，20英寸的空气动力学双色轮毂。ID.4 CROZZ是一个停车后忍不住回头看的公众。

ID.4 CROZZ的车尾透明灯罩下隐藏着一组多片式立体灯组，尾灯亮起时一盏接一盏，隐隐约约透露出奥迪灯厂的风格。下方尾灯的白色车标和尾标是一个小亮点，或许是因为蓝绿尾标代表新能源的车型太多了，大众也想特立独行。

坐在车里，ID.4 CROZZ全新设计的内饰莫名有一种熟悉的感觉。准确的说，是大众的感受。12寸悬浮屏立于中央，与空调温度调节、音量调节、常用按键共用一整块钢琴黑牌匾，下方所有空调出风口都略微向驾驶座倾斜，方便驾驶员操作。

传统的中控台不连接上部，两个杯架，一个放不下你手机的小储物格，一个带托盘的扶手箱。这就是新中控台的全部内容。所有的实体按键都集成到了屏幕上，这对于大部分消费者来说是个坏消息，不过好消息是中控台的响应速度不错，界面足够简洁，只是设置导航有点麻烦。

当然，说一句“你好，大众”就可以唤醒智能语音助手进行操作。可惜和独立新势力的AI语音相比，还是很机械化的，只能识别清晰的指令。当我告诉它我有点热的时候，它好心的帮我把空调温度调低了2度，但是它根本没有意识到我根本没有开空调。

ID.4 CROZZ的智能空调界面增加了六种常用模式，操作方便快捷。点击“新风”或净化空气，可以引入自然风，防止夏天开空调头晕。

说完中间的大屏，我们再来看看驾驶座前面的5.3寸小屏。它的浮动设计，周围通畅，直接固定在转向柱上。ID.4 CROZZ的仪表盘看起来像是设计师在投稿前两个小时才想起有这个工作。关键是方案通过了。

没有iPhone 12 mini大的地方很难切成三块。左侧是自动驾驶辅助界面，右侧显示简单的导航信息，中间是车速、续航等基本驾驶信息。你可以通过方向盘右侧的底部按键选择隐藏一侧或者显示全部。

在液晶面板的右侧，有一个像喇叭一样的凸起，其实是一个新的换挡旋钮。操作非常简单，向前拧D，再向前拧B，向后拧R，手刹按钮在旋钮侧面。

ID.4 CROZZ的方向盘是我最喜欢的地方。它的厚度与宝马M4相当。它由皮革包裹，采用不显眼的平底设计。方向盘左侧是调节出行辅助3.0半自动驾驶系统的按键，右侧是调节多媒体的按键。方向盘按键可以用力按，也可以轻轻滑动，反馈感觉非常好。不过，不管是哪种方式，钢琴黑漆牌匾都可以在一周内进化成神奇的指纹采集器。

天窗、车灯、门锁等控制都改成了触控，使用起来没有以前方便，但是视觉效果还是不错的。

深浅不一的双灰色内饰多少能洗去通勤的疲惫。仿皮和麂皮的混搭，既能降低成本，又能赢得环保的口碑。车内能摸到的地方大部分都用软性材料包裹，硬塑料自然要留在看不见的角落。

两个前排座椅支撑包括腰部支撑多向电动调节、座椅记忆和座椅按摩。后排座垫不厚，角度不可调。

ID.4 CROZZ轴距2765mm，下图体验者身高183cm，前排头部空间两拳，后排头部空间一拳三指，腿部空间两拳。可见一汽大众并没有偷工减料，这个空间对于一款紧凑型SUV来说非常理想。

另外第二排的站台几乎是平的，三个人也不会不舒服。与本田CR-V相比，ID.4 CROZZ的车身更短，但轴距却长了10cm。

这时候肯定有人拿起键盘上来一句:“真奇怪，电动车比同级别的燃油车还亏空间！”的确，纯电车得益于站台的优势，无论发动机变速箱的布局如何，都可以最大化车内空间，具有大空间的天然优势。不过我不是拿ID.4 CROZZ和燃油车比来欺负人，而是因为它开起来太像燃油车了。

和所有“传统车辆”一样，ID.4 CROZZ有怠速爬行。松开刹车，车辆会模拟燃油车低速行驶；而增加续航里程必不可少的动能回收功能，只会在B档开启，回收力度无法完全替代刹车。除此之外，还有模拟怠速，很多电动车特色的“单踏板驾驶”在ID.4 CROZZ上无法实现

除了运动模式，在起步时，车辆会刻意抑制动力输出，尽量减少电动车瞬间峰值扭矩带来的不适感。即使在高速路上行驶，同样的压制依然存在，高速超车也不像其他电动车那么容易。

大众之所以不遗余力的模仿燃油车，其实原因很简单，因为ID.4 CROZZ才是标准的燃油车。它没有特斯拉强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有新势力的花哨配置。ID.4 CROZZ存在的意义就是让汽油车的用户可以无缝连接电动汽车。它试图撕掉电动车上(新奇)和(高科技)的标签，大众想让我开了十年帕萨特的叔叔也这么做。

大众的野心不止于此。ID.4 CROZZ在日常使用中比燃油车更方便。隐藏式门把手固定在门上，轻轻一拉，门就会自动解锁打开。上车后踩刹车踏板，转到D档，直接起步。不需要插钥匙，不需要按键启动，不需要松开刹车，不需要给车加热。

至于下车，就更简单了。停车打开车门后，车辆会在瞬间自动完成挂P挡、切断输出、拉手刹等几个操作。当电动车变得适合家用的时候，有多少人会坚持燃油车？

说到这里，唯一剩下的担心就是续航了。有的品牌标称续航里程超过600公里、700公里，气温下降只能跑400多公里的车型也不在少数。

ID.4 CROZZ标称550km似乎并不出众，但配备了84.8kWh的电池容量，远超同级别车型，压力更高的特斯拉Model Y，以及具有低温加热和液冷功能的电池热管理系统。

大众一汽、江淮、星星充电合资的凯迈斯充电站也在紧锣密鼓的建设中。到2021年底，将建成3000个充电桩，覆盖25个城市。

车主需要给车辆充电时，只需打开手机APP，提前预约充电桩即可。停车、充电、拔枪一气呵成，无需额外操作。实测30分钟左右即可充至90%。

经过这一切，ID.4 CROZZ很少会有什么缺点？当然后轮鼓刹已经被吐槽了，坚决不更换。这东西就像一个三缸。如果厂商把它做的很完美，消费者永远过不了这个坎。为了把续航里程限制在160km/h，出厂就排除了飙车的可能。

灯光调节按键和中控常用的五个按键之间没有触觉反馈，感应阅读灯工作时不工作，主驾驶窗按键太脱裤放屁等等。这些小问题我可以再写一千字，但是当我跳出键盘侠的眼光，用普通人的视角去看这辆车，ID.4 CROZZ瞬间就变得完全不一样了。

对于数百万潜在消费者来说，这款红色大众电动车看着眼熟，坐起来还行，内饰先进，隔音好，绝对省油，还能自己开。大众就是不这么吼。

聊天的时候问了一个95后女性朋友对大众的印象。她的回答是“这是一辆多功能的车，没人能开错”；在试驾过程中，我遇到了三个路人的询问，一个怀抱婴儿的父亲，一对买宵夜的夫妇，一个穿着跨栏背心的老人。他们的问题出奇的相似:“这车是大众的吗？这辆车多少钱？这是电吗？”从这些反馈中，可以窥见大众汽车37年深耕中国市场的成果。

“开车之道是为大众”，这是一汽-大众ID.4crozz的必杀技，既然不能深度智能，那就反其道而行之，做一个全中国人的电动车。

ID.4 CROZZ是一款全力以赴投入生活的车。它的任务是接孩子放学，下班买菜，带老婆见父母。这不是一场加速或展示未来技术的竞赛。它比我们熟悉的探岳更运动，更漂亮，更适合初入职场的年轻人。同时，它更舒适，更家用，更适合已婚有孩子的中年人。

ID.4 CROZZ不能让我想开车，但我不介意开着它在北京和天津之间来回。是一款没有亮点但也没有明显缺陷的车。是一款务实，踏实，普通的车。它就像一个沉默的观察者，陪伴着我们平淡如水却又充满烟火气的生活。

如果说特斯拉征服了年轻人，那么ID.4 CROZZ将是下一款以70后、80后为消费主力的车。一汽-大众ID.4 CROZZ这个名字能否出现在2021年纯电动SUV销量榜首，还有待观察。