科鲁兹怎么换雨刮条科鲁兹换雨刷胶条

科鲁兹在雪佛兰最新家族式设计的指引下，也变得更加个性张扬不过我个人认为两厢版的车尾过于保守，与整车调性不太匹配而是两厢版车尾的犀利造型与车头形成了很好的呼应当然我知道三厢版在中国市场更容易被接受，但是两厢版的存在至少给消费者提供了一个不一样的选择也让科鲁兹进入了一个不同的细分市场

其实我们对三厢版科鲁兹已经非常熟悉了作为雪佛兰3C家族中最年轻的成员，科鲁兹在中国市场的表现可以说是非常稳定至于它的两厢版，似乎我们对这一换代已经等了很久了

雪佛兰科鲁兹掀背车于今年2月正式上市我们这次试驾的车型是1.4T双离合版，官方指导价16.99万元

科鲁兹两厢版的前脸和三厢版一模一样在雪佛兰最新的家族式设计语言下，更多的线条和棱角勾勒出强烈的力量感

双层前进气格栅让科鲁兹极具攻击性，引擎盖上的三条棱线灵感来自克尔维特，无疑进一步增加了它的攻击力。

进气格栅上部与大灯相连，造型精致依然配备了卤素大灯和远近光一体的LED日间行车灯

两厢车型看起来一点都不协调，但是给人的感觉很紧绷长宽高分别为4450mm/1807mm/1459mm，轴距为2700mm

B柱后，车顶自然滑下，与车尾连成一个和谐的整体从这个角度来说，没有人能否认科鲁兹两厢的美

顶部的小扰流板，尾灯之间有力的加强筋，丰富的线条和棱角，让科鲁兹两厢版的车尾更好的与车头相呼应，气场十分嚣张。

与三厢版相比，尾灯造型更加修长，依然充满力量但不沉闷灯组中间增加了镀铬装饰条进行连接，整体感更强，更精致

作为顶配车型，试驾车还拥有四项无钥匙进入和无钥匙启动功能。

五辐轮圈采用立体设计，时尚精致，采用马牌康迪Max Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

通用子品牌很多，风格也不一样现在，雪佛兰已经确立了自己标志性的家族设计元素，对旗下所有车型进行了梳理之后的每一个模特都有着青春的活力和满满的力量感

内饰:设计与三厢版相同。

内饰设计完全在意料之中，不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是科鲁兹两厢的内饰和三厢版一模一样下部的皮革包裹和拼接工艺营造出蝴蝶翅膀的层次感，相当上档次但如果仔细品味，皮革包裹的是和上半部分一样的硬塑料不过还是符合同级别主流水平的

内饰设计完全在意料之中，不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是科鲁兹两厢的内饰和三厢版一模一样虽然简单，但立体对称的中控依然散发着青春活力

三辐方向盘也采用真皮包裹，握感舒适丰富的多功能键包括巡航控制，语音和电脑控制驾驶

多功能方向盘左侧设置为定速巡航，右侧为语音和行车电脑控制至于多媒体操作按键，按照雪佛兰的惯例，是放在方向盘后面的

双圆仪表设计直接展现，蓝环点缀让仪表盘看起来更加年轻动感黑白行车电脑显示丰富的信息

7英寸中控液晶屏，搭载大家熟悉的MyLink车载互联系统，界面简洁，操作流畅，具备多媒体播放，蓝牙，车载Wi—Fi，GPS导航等日常使用功能。

此外，该系统还额外支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机地图功能，但仪表盘上的显示屏只能显示OnStar的导航信息。

除了自动空调，顶配车型还配备了座椅加热功能。

中控台下方有一个很浅的储物槽，只能放一些钞票它有一个存储卡插座，辅助插座，两个USB插座和一个点烟器插座

吧台后面的按钮是自动启动/停止，电子稳定系统，自动泊车和雷达值得一提的是，自动泊车功能可以通过按住在水平泊车和垂直泊车之间切换，但只能识别正确的车位

全系标配电子手刹，但没有AutoHold功能虽然需要手动驻车，但起步时只需轻踩油门松开手刹即可

搭载1.4T发动机的车型都配备了标准尺寸的天窗，属于同级主流水平。

作为顶配车型，后排唯一的配置就是这个点烟器插座。

科鲁兹两厢在内饰设计和氛围营造上与其三厢版相同此外，在做工和用料上，也符合同级别的主流水平

空间:宽敞丰富，没有任何缩水。

科鲁兹两厢的座椅包裹性和支撑性都很好，保证了极佳的乘坐舒适性和令人满意的空间表现唯一的缺点应该是后排没有中央头枕

前排真皮座椅包裹性和支撑性都很好不知道是不是因为腰粗，所以坐在驾驶座上感觉很舒服，长途驾驶也不会觉得太累

后排座椅的包裹性和舒适性也不错，中央扶手提供了抽绳唯一的问题是中间的座位没有头枕

体验者身高176cm，座椅调至最低水平并保证合理的驾驶姿势，头部空间约一拳两指。

同样的体验者来到后排，腿部空间一拳三指，头部空间两指。

虽然中央地板的隆起高度不高，但其长度无法容纳43码的鞋子，也没有中央头枕所以中间位置不支持长时间乘坐

存储空间显示:

我们再怎么努力，也只能把20寸和28寸的行李箱塞进科鲁兹两厢的行李厢另一个24寸的行李箱只能笨拙地放出来

科鲁兹两厢定位于年轻时尚的潮流引领者对于绝大多数的单身或二人家庭来说，其空间表现已经基本满足了日常家用毕竟我们不能要求一款紧凑型两厢车的空间有什么惊人的表现

驾驶:明显的舒适倾向

科鲁兹两厢1.4T双离合领先巅峰版搭载1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000—4000rpm匹配与老款相同的7速DCG双离合变速箱，变速杆有上下按钮底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁和瓦特连杆不是独立悬架

搭载1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000—4000rpm。

匹配与老款相同的7速DCG双离合变速箱，变速杆有上下按钮。

底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁和瓦特连杆不是独立悬架。

发动机的整体动力表现相当不错虽然只有1.4L的基础排量，但是配合三菱重工的单涡旋涡轮，动力完全可以满足普通家庭的日常使用但功率的输出不是线性的，在2000转左右会有一个明显的功率爆发点

不过油门调节给人的感觉有些不按脚来起步时油门的反馈略显平缓，会给人一种全程慵懒的感觉功率的输出不是线性的，2000转左右会有一个明显的功率爆发点

不过油门调节给人的感觉有些不按脚来起步时油门的反馈略显平缓，会给人一种全程慵懒的感觉

经过长时间的试驾，我认为温和的反馈是雪佛兰的本意虽然科鲁兹两厢官方定位是新一代潮流性能车，但实际上工程师更看重的是舒适性和经济性

本来想把问题归咎于双离合变速箱，但是经过长时间的试驾，才知道这可能是通用雪佛兰的本意虽然科鲁兹两厢的官方定位是新一代潮流性能车，但实际上通用雪佛兰并不打算将其调成全性能车工程师考虑更多的是舒适度和经济性那么温柔是必须的

正常行驶时，这个变速箱升挡或降挡非常快在包括油门在内的恒定加速过程中，快速的升档动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程非常舒适

这台7速DCG双离合变速箱在科鲁兹掀背车上的表现相当不错其实对于我这样一个连双离合都讨厌的人来说，能给出这样的评价真的很不容易正常行驶的时候，这个变速箱升挡或者降挡的速度非常快，在持续加速的过程中充分体现出来伴随着油门的不断加速，快速的升档动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程非常舒适但是当你踩地板油的时候，并不会马上开始加速相反，你必须在彻底理解你的意图后开始加速前犹豫一两秒钟

虽然在城市拥堵路段还是能感受到双离合变速箱带来的轻微顿挫，尤其是一档和二档来回切换时，不会给车内驾驶员带来不适感。

双离合变速箱起步离合器的啮合速度非常快虽然在城市拥堵路段还是能感受到双离合变速箱带来的轻微顿挫，尤其是一档和二档来回切换时，不会给车内驾驶员带来不适感整体表现很不错这款7速双离合变速箱匹配发动机，在国内是数一数二的

方向盘很轻，方向很明确开车过程中可以感觉到一点点空虚，但不影响开车反而会让你觉得转向不是贼

另外，雪佛兰居然把手动升档和降档的按钮设计在了杆头上，真的让人没有了手动驾驶的欲望至于方向盘后方，则是针对其他车型安装换挡拨片的位置设计了多媒体按键

悬挂系统整体感觉很硬朗，阻尼调的比较硬虽然也能过滤路面的细小颠簸，但车子还是保留了很强的路感

虽然采用了后扭力梁式非独立悬架，但加了瓦特连杆后底盘调校的相当不错悬挂系统整体感觉很硬朗，阻尼调的比较硬虽然也能过滤路面的细小颠簸，但车子还是保留了很强的路感令人惊讶的是，在通过减速带或骑过大颠簸时，悬架可以相当好地抑制车轮弹跳，减震器可以彻底吸收冲击，保证了乘客良好的舒适性

显示各种测试结果

0—100公里/小时加速试验

关闭两档车身电子稳定系统，踩刹车，油门踩到底转速很快提高到2500转，但只持续了1秒然后由于双离合变速箱的保护程序，转速降到了2200转，不过好在发动机的最大扭矩输出范围是2000—4000转松开刹车，车头不抬，轮胎不打滑，没有推背感整个加速过程毫不起眼连续7次加速测试后，行车电脑显示变速箱过热，提示我们尽快停车

关闭两档车身电子稳定系统，踩刹车，油门踩到底转速很快提高到2500转，但只持续了1秒然后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200转，整个加速过程平淡无奇

100km/h制动试验

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，整个制动过程中的制动力很稳定在我们的七次制动测试中没有明显的热衰减前减震器会有一定程度的压缩，但车身整体姿态控制的很好

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，整个制动过程中的制动力很稳定在我们的七次制动测试中没有明显的热衰减前减震器会有一定程度的压缩，但车身整体姿态控制的很好

绕桩试验

在堆测试中，科鲁兹两厢的前驱特征明显当车速超过55km/h时，打桩会出现明显的转向不足此时后轮已经突破抓地力极限，开始打滑，跟踪性能不佳这是因为两厢车型的车尾重量更轻，加上扭力梁式非独立悬架的物理结构，当一侧受到猛烈压缩时，另一侧必然会受到影响，最终影响车辆的操控性另外，虽然在绕桩时悬架几乎被压缩到极限，但仍能保持良好的侧向支撑

当车速超过55km/h时，打桩会出现明显的转向不足此时后轮已经突破抓地力极限，开始打滑，跟踪性能不佳

这是因为两厢车型的车尾重量更轻，增加了扭力梁式非独立悬架的物理结构当一方受到严重压缩时，另一方必然会受到影响并最终影响车辆操纵

测试油耗

油耗测试中，我们驾驶雪佛兰科鲁兹两厢共行驶了163.2km，其中市区拥堵路段约50km，通畅路段约110km全程开着空调，设定在最低温度，风量两档平均车速26.7 km/h，跑机显示平均油耗9.2L/100km，最终测试油耗9.6L/100km对于基础排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说，油耗略高

噪声试验

科鲁兹两厢继承了雪佛兰家族深海静音技术的光荣传统，在噪音测试中有着不错的表现发动机的噪音基本不会传到驾驶室，风噪也控制得相当好唯一遗憾的是使用的康帝Max Contact MC5轮胎属于马牌中偏动轮胎，所以行驶过程中轮胎噪音比较明显

对于上一代科鲁兹两厢来说，这款科鲁兹两厢绝对是不折不扣的换代产品，但是对于我们这些已经熟悉三厢版的人来说，它的变化主要集中在C柱后面的位置这并不是说它只是三厢版简化设计的产物全新设计的车尾更加张扬，车身整体比例一点也不不协调当然，科鲁兹掀背车与三厢版前脸一样，内饰一样，甚至驾驶体验也差不多，这就很明显的说明了它存在的意义，只是简单的给消费者提供了一个不一样的选择

本文中的车辆配置表

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基本参数:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

车身参数:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

发动机:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

变速箱:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

底盘:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

车轮制动:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

外部配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

内部配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

座椅配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

多媒体配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

灯光配置:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

玻璃/后视镜:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本

空调/冰箱:2017款科鲁兹两厢

1.4T双离合器套环版本