剖析理想造车的三个方法论：越贵性价比越低，但不愁没人买

理想汽车的最新车型L7于2月8日晚正式上市，在那之前，L7的官方指导价已经公布了多时，但也有一些新的东西，即新增了Air版本，降价更低，是为入门款车型。

自ONE更名为L8之后，理想的造车思路也逐渐清晰。可以这么说，理想相比小鹏聪明得多，没有复杂的SKU，且自创一套，将本是一样的东西变成了多个事物，还能赚得盆满钵满——确实，在汽车行业混迹了多年李想，比其他的一把手更了解消费者。

下面，我们就剖析一下理想汽车的造车方法论。

2万差距，利用一个座椅使利润最大化

近期就有汽车大咖针对L8进行了“深度评测”，聊到L8时也聊到了L9，90%的时间都在说L8的内饰和L9有何不同，只留剩余10%的时间简单谈谈了L8的动态行驶感受。原因很简单，L8的动力总成和L9无异，只是车型大小有不同，整备质量也有所差别，才产生了一些细微的驾驶差距。

如此，对于L7，估计媒体们大概率也不会针对行驶感受进行深度评测。固然，理想汽车本身也不会太在意这方面，毕竟自身也将自己定义为“奶爸车”，从内饰入手做一些变动，才是最重要的。

L7，相较于其它车型，最大的不同，就在于内饰。和L8对比最为直观，配置方面不用多说，只要拿L7的Air、Pro、Max分别和L8的Air、Pro、Max对比，你会发现，很统一的都是2万元的价格差，而这2万元的价格差，在L8上体现出来的就是多了第三排，多了一个座椅。

这有点让人摸不着头脑，2万元的价格差，仅仅是多了一个座椅，消费者会买单吗?会不会买单，这基于消费者的用车需求去考虑，有的消费者觉得6座更实用，自然就会去购买。当然，我并不认为花多这2万元的值当的;不过，前面也提到了，李想是了解消费者的，在现阶段，提供6座布局的且没有里程焦虑的新能源车，是极少的，而理想汽车本身就冲着“奶爸车”这个标签极力塑造，在家庭实用性上确实有优势，所以，消费者如果真的考虑买理想，或许也真的不会太过于纠结那2万元——只要，在销售时加多些话术，类似“6座车更高级，更实用”，便能虏获消费者的芳心。

越贵性价比越低，但其实越好割

再说理想汽车的第二个方法论，我总结的就是:越贵性价比越低，但其实越好割。

为什么这么说?可以拿L7和L9做个对比。事实上，BBA中的车型，每提升一个等级，体现在那款车型的技术就会大有不同，但理想汽车并非如此，技术还是那样，变的依旧是体现在空间上、内饰上。

不过，理想汽车学到了一个精髓，就是拔高等级高的车型的售价，即便性价比大幅度降低了，但也不担心割不到韭菜。

如果单纯拿L8和L9作对比，那么同是Max版本，L9比L8贵6万元;若拿L7和L9对比，那么同是Max版本，L9比L7贵了足足8万元。

8万元体现在哪?冰箱、屏幕，甚至是香氛装置，除了这些花里胡哨的配置之外，就是空间更大......你会发现，在越高等级，或者说售价越高的车型中，你体验到的不是技术是更加多么的优秀，而是内部空间里面散发出来的所谓的高级感。

那么，消费者会买单吗?还是和前面说的那样，李想了解国人，技术的优劣并不是大多数国人购买什么车的第一要素，大家购买什么车的第一要素，还是会围绕“家庭”二字，或者说是“大”、“面子”等等，只要视觉上觉得不错，那就高级，那就会有大多数国人买单。

增程式技术落后，李想辩驳，并不是担忧

说到理想汽车那么多款车型所采用的技术都一个样，那就得聊一聊技术了。

近日李想就又说到了增程式技术，大致是借着比亚迪仰望U8的热度来炒作一番增程式，并喊话“某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”。

但实际上，一项技术是否能够得到市场的认可，一款车型能否借这项技术而热销，本身和这项技术是否落后，没有直接的联系。比如比亚迪仰望U8，对于这样的车型，DM-i或许不是最优的方案，故而采用了增程式，这并不是说增程式比DM-i的技术优，而是增程式可能是仰望U8的最优解，况且最为关键的是，仰望是自带其它的技术优势的。

至于李想自己所说的，本身也没有针对增程式是否落后而去解释一通，却是借着比亚迪仰望U8来说明增程式也是适用于当下市场的。将“不落后”和“适用”混为一谈，让人觉得增程式技术不仅不落后，还很高级，且车企龙头都在用，如此便达到了让有心人闭嘴的目的。

距离上一次某车企高层表示增程式技术落后已有一段时间，李想却又翻旧账提上一嘴，真的是担心自家的车子因为使用了增程式而影响了销量吗?我认为并非如此，如前面所剖析的理想造车方法论，因为极度去塑造“奶爸车”标签，其市场很难被撼动，况且动力总成的技术优劣不是购买理想汽车的消费群体所关注的，李想这么去再提增程式，且是抓住了比亚迪的高端品牌仰望而去提这么一嘴，无疑是想塑造理想汽车的高级感，为销量的提升再添一把柴。

显然，这也是理想汽车的造车方法论之一，无时无刻不抓住机会塑造品牌标签，让潜在消费者不再潜在，转化成真正的车主。这样的做法，前有特斯拉马斯克，后有理想汽车李想，也有华为的余承东。

总结一下，从L7、L8、L9三款车型对比一看，理想汽车的造车方法论其实是很直接的，不复杂，没有什么值得消费者去思考的地方，谁买个车去思考那么多东西呢?中国也并非充满汽车文化的国度，并非满大街的改装、轰鸣。只要瞄准对了目标消费者，且造对了他们需要的，无论是技术是否落后，或者用那一张大嘴说了什么话，都无关紧要。