汽湃访谈领克的进阶

?这是一个弘扬个性、放飞自我的年代。当下的年轻人，早已对随大流的审美和行为标准嗤之以鼻。标准化的“优秀”已经越来越失去市场价值。

于是乎，我们看到，在汽车市场中，那些四平八稳、循规蹈矩的传统车型越来越失去光彩。如今，买车早已不仅仅是为了解决“有无”那么简单。一辆汽车、一个汽车品牌背后的调性，显得越来越重要。所以，当听说领克这个“后疫情时代”出现销量逆势增长时，我并不感到意外——上个月领克达成18696辆的月销量，同比大增约24%，环比同样实现9%增长，并达成连续7个月环比正增长。今年1-8月，领克品牌累计销量117,934辆，同比增长10%。

而在2023年9月8日晚上，领克的发展，进入了新的2.0时期——标志性的事件，是作为品牌第二代产品首款车型的领克08正式上市。作为领克汽车首款基于CMA Evo架构打造的全新产品，领克08不仅创造了多项行业领先，同时颜值在线，硬实力也相当强悍:不管是EM-P超级增程电动方案、平板电池，还是LYNK Flyme Auto车机系统、，哈曼卡顿23扬声器豪华音响、92英寸无界AR-HUD，都叠加成为这辆新锐车型的技能Buff，产品力远超同级。

领克汽车销售公司副总经理穆军

在领克08上市后，品牌高层与媒体的深度沟通会出乎常规的没有安排在当天晚上，而是定在了第二天一早。除了能够以更充足的时间，传达更多领克品牌与领克08核心信息的考量之外，或许还隐含了另一层深意——在这个时间节点，无论领克08，还是整个领克品牌，都如同早上初升的太阳，怎么走，都是进阶、都是向上。

领克08:细节取胜的“新开始”

“领克08应该说是我们一个新开始，新的一个征程。”

沟通会一开始，领克汽车销售公司副总经理穆军开宗明义地强调了新车的重要性。

作为都市对立美学进化后的首款量产车，领克08融入“敢做不同、科技为傲、高端进阶、丰盈体验”4大设计要素，处处彰显高度原创性。而在穆军的解读中，领克08在设计上的进化主要在两个方面——第一个差异是简洁化，领克08在车侧应用“水切内藏”方案，搭配了优雅的无边框车门和无边框后视镜，“大家都设计得千篇一律的时候，我们就要设计得和别人不一样，高辨识度仍然是领克设计非常重要的一个语言。”

第二个差异，则体现在舒适上。与此前的领克相比，领克08的舒适体现在诸多改变之上，可谓达到了“中国造”的最新高度。而这种舒适，并非单纯堆砌配置，而是通过倾听用户声音，在细节上经过优化达到尽善尽美。例如，领克08的座椅从5层加到7层，加了软发泡、加了慢回弹，让触感更舒适；再比如，座椅边缘的角度相对更平，坐上去不夹腿，舒适感更好。

领克08在乘坐的舒适上不仅做到了主驾副驾平权，让主副驾都具备了电动调节和记忆，更在某种程度上实现了“五座平权”。后排具备了按摩功能，实现同级独有的前后四座按摩；甚至后排中间位置的舒适性，也特别进行了调整——穆军介绍说，这些都是由客户“共创”而来，“有的客户就是说一家五口出去，我的小孩就喜欢坐那个位置，因为那个位置的视野好、不晕车。客户说，他带孩子去试了所有的车，那个地方都是硬的，但是我们，想办法把中间座位变得更软了。”小小的一个后排中间座椅，如此体现出领克对用户、对儿童的关怀。

类似的细节设计，在领克08上俯仰皆是。后排有接口，可以实现小桌板的拓展；有装iPad的接口，实现娱乐升级，甚至还为用户提供了“温水自由”，配备了烧水器，不仅能烧水、能保温，甚至还能和车机联通，在车机里看到水温是多少度，充分考虑到家庭使用的需求。而在AR上，领克08也另辟蹊径，原本AR的主要功能是导航和路面提示，而领克08增加了观影的娱乐性需求，将AR的清晰度提升到2K，再配合上拥有1600瓦功率的哈曼卡顿23扬声器音响，让驾驶位在停车时可以享受堪比巨幕的观影体验。

作为一款为家庭打造的智能豪华SUV，领克08拥有4820/1915/1685mm的车身尺寸，2848mm轴距，及935mm后排腿部空间，空间舒适度比肩头部豪华品牌L级加长车型。穆军表示，领克08在尺寸上的进阶，得益于全新CMA Evo架构——“这辆车虽然还是在CMA的总体基础上，但是从一开始CMA Evo第一就是要做更大的空间，可以带来更好的得房率。”穆军说，“原来欧洲设计的CMA也好、SPA也好，其实都偏紧凑，而现在CMA Evo在空间这方面已经完全不用担心了。”

领克新能源之路，以“混”为核

“新能源”和“手车互联”，将是领克未来主要发力的两个方面——除了有新设计、新科技和更高的舒适度，在穆军看来，领克08作为品牌第二代产品的开篇之作，最重要的改变在两个点:新能源和互联。他强调，未来领克将推向市场的所有第二代产品，都将具备这两大亮点。

说到新能源，不少人对领克为何至今没有推出纯电车型有所疑问。为此，穆军在此次沟通会上颇为直率地提到了发生在两年半前的那场“独立”——领克原本的高端新能源化步伐，在极氪独立之后一度被打断。为此，领克用了2年的时间重新布局，与极氪以“电”为发展绝对核心不同，领克是以“混”为核心发展方向，兼顾纯电和燃油。

通过搭载EM-P超级增程电动方案，领克08带来了超级性能，超级续航，超级能量三大行业领先优势。领克08系统功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三电机四驱构型，其中P1电机以发电为主，在急加速需求时也参与补扭，而P3、P4为主驱动电机结合发动机并联驱动，配合先进技术的1.5T四缸电混引擎，相比普通增程车，拥有更强的加速性能和亏电表现，相比单档混动产品，则有着更平顺、节能的驾控。

在续航表现方面，领克08超长续航版型续航高达1400公里，即便是标准电池车型也可达1200公里，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。不仅如此，领克08两驱版本的WLTC亏电油耗低至5.5L。此外，领克08还能通过电混引擎持续发电，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，满足户外露营等场景下的用电需求。

在穆军看来，当下的中国车市中，混动的前景甚至更好于纯电。“市场这几年混动都是三位数的增长，而纯电已经只有两位数了，甚至于今年上半年纯电也就30%的环比，而混动仍然是3位数。在这样的一个高速增长趋势中，我们未来认为很可能在新能源里，一半是混动，一半是纯电，我们在混动市场投产品，成功几率更高。”穆军如此解释。此外，与纯电现阶段依然存在的充电桩紧张和里程焦虑相比，混动目前有着更好的体验，一些原本属于电车的“长板”，混动同样可以具备。

“原来电车最大的优点是让人觉得智能化，座舱很牛，给予的体验油车无法做到，但现在其实我们的混动车也能做到。”穆军以车机启动时间举例。每次上车的时候就跟开电脑似的，从通电开始启动电脑。把新能源品牌彻底断电以后重新启动，会超过60秒；而领克混动车型的热启动，基本在3-5秒就可以恢复，“一拉车门，车机就开了”。

针对新能源时代，用户最关心的三电安全，领克08配置的电池组具备行业最高的IP68防水防尘等级，并应用了碰撞后50ms内断高压电技术、车云一体BMS系统、行业首创DP1180底护板及防爆阀泄压等安全技术。电池包外部更采用了“四纵四横”的“集成式框架梁”专利技术、“三叶草”传力路径，以及潜艇级“田”字型电池加强梁框架结构，无论遭遇正面还是侧面撞机，均能化险为夷。

领克加魅族，数码时代的变革已来

在汽车迈向智能化和自动驾驶的时代，芯片，对汽车无比重要。

在进阶的道路上，领克也终于展现出了自己在芯片领域的能力——领克08首搭了行业唯二的自研车规级7纳米量产芯片“龍鷹一号”。这两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力处于行业领先水平，充分满足了座舱各种智能需求。“现在主流一颗芯片，我们现在用两颗芯片应该说基本上提前实现了明年的算力状态。”穆军估计，领克08至少2-3年内具备硬件优势，通过软件OTA就能满足需求。

在此基础上，领克08首搭全新智能车机LYNK Flyme Auto，系统运转“如旗舰手机般”丝滑，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项行业独创设计。不仅如此，领克08还首搭了行业领先的手机车机互联解决方案——Flyme Link，不仅能够实现手机与车机在应用、算力上的共享，甚至可以用手机下载OTA升级内容，上车后实现车机一键升级。

未来，拿着魅族手机上了领克车的场景可能是这样的——手车互联之后，可以完全做到车机桌面和手机界面完全一样。看网页的时候，支持分屏显示，左边这一栏是内容，右边是展开的大屏，大屏可以看视频等内容。甚至，可以在车上开会，在车上用“企微开会”可以调用手机的摄像头，如果采光不好还能够利用车上的采光灯补光……

对于领克与魅族的合作，穆军信心十足。“以前可能是“蔚小理”，以后可能是“华小魅”。”在他看来，手车互联可能是未来汽车智能化发展的方向，而通过与魅族的合作，领克已经确实走到了行业顶尖的水平。他用一个名叫“超会寻车”的功能举例——手机和车定完位以后，基于手机的移动和算力算你走了几层，走了什么路线，所以要导航回到车里去，通过手机一键就能实现。”

在沟通中，穆军也首次透露了领克与魅族在合作中的细节。“我们和魅族的合作其实是研发团队和手机团队的一个one team的合作，双方底层架构完全打通。X为说不造车了，其实就会出现一个问题，就是车的底层架构能不能对手机厂商开放，因为一旦开放，相当于汽车一方没有秘密可言。”穆军认为，领克与魅族之间实现“完全打通”，是目前业界少有的组织架构。

目前，领克08的手车互联功能是基于Flyme和魅族手机的，但穆军透露，未来也会逐渐开放其他手机品牌。对于魅族手机的保有量是否影响领克手机互联功能这一问题，穆军同样保持了乐观。他认为，至少相比较汽车品牌自己做手机，魅族的品牌号召力依然更胜一筹，而领克与魅族联合后，则可能更上层楼，“自打我们投资了之后，魅族开始重新建立它的研发团队，当他们开始准备重新生产这部手机的时候，很多从魅族离职的人都回去了，可见它的感召力有多大。”

从领克08所开启的未来……

在品牌诞生的7年后，领克即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。而领克08正代表了领克在新能源时代对“智能豪华”的全新表达。正如前面所提到的，领克08不仅仅是一辆车，它更代表了领克在新时代的造车哲学，代表了领克对于未来进阶所给出的“答案”。

另一个引发关注的问题是销售。在领克08开启2.0时代之后，领克的销售是否也会实现进阶？穆军介绍说，目前领克自建了40个直营网点、领克用户体验中心。与此同时，今年之内，有20+左右魅族的网点将摆放并销售领克。而与原有经销商合作，还将在10月中旬之前完成100个领克新能源空间店，在客户体验方面，实现提档升级。而原有的经销商网络，也将保持稳定。

“未来的2、3年，将是领克的产品爆发的连续大年。”沟通中，穆军极其坦诚地谈及领克品牌过去两年的“低迷”，在他看来，原因无外乎就是没有新产品、没有能打的新产品。而在未来2-3年内，领克每年将至少推出两个新产品，以这样的步调应对新的竞争。

今年领克的两个重磅车，除了08，另一个是“可能更火”的03++。与SUV相比，03++是完全不同的细分市场。穆军表示，要是没有疫情影响，03++早在2021年底至2022年初就可以完成，但是疫情导致和欧洲的关联比较慢，很难推进，所以一直到去年年底才确定。“中国性能车里要有那么一块版图，它是梦想和情怀车。我们自己内部分析下来，03++是不挣钱的，但还是值得一做。”穆军说，做03++是“实现2019年的承诺、也是实现领克自己的梦想”。

结语

从多项行业领先的领克08，到年底的03++，再到未来每年两款新车，领克正在实现加速进化。而在智能化、电气化的领域，领克同样底气十足，未来可期。