插混市场竞争加剧，广汽传祺为何能脱颖而出？

如果说过去几年是新品牌不断引领风潮，那么，从去年开始，传统车企集体转型就成为了市场最大的看点和变数。从目前看，纯电市场增长乏力，混动和增程风生水起，正是这一变化的最好写照。

无论是吉利推出银河系列，长城推出枭龙系列，还是广汽传祺以新能源E9“亮剑”转型新能源赛道，都不难看出大家有几个相似点:一是集集团之力，有强大的体系力优势和研发能力；二是都选择智能电混作为发力点，开局即决战。

其中，早在今年4月上海车展上就宣布正式迈入“XEV+ICV”双核战略2.0时代的广汽传祺，更是成为高质量转型的范本。

众所周知，在过去十几年的时间里，广汽传祺借轿车潮起步，抓住SUV潮流腾飞，然后再以高端市场为突破口，通过MPV拓展中国品牌的市场版图，加速品牌转型。可以说，广汽传祺抓住了每一次中国汽车发展的关键时机，为品牌向上发展奠定了扎实的基础。

“新四化”浪潮下，广汽传祺迈入“XEV+ICV”双核战略2.0时代，并同步推出传祺智电新能源技术品牌，关于传统车企如何转型新能源的谜题，广汽传祺再次给出正解。

解题的关键还是技术，尤其新能源汽车最重要的三电技术，虽然它们很难被用户“看见”，却是给用户提供续航、安全保障的基本前提。

广汽传祺智电新能源依托广汽传祺在混动技术领域长达14年的技术沉淀，为用户打造了真正安全且高效的三电技术+混动系统。

14年混动专家,传祺要做就要做到最好

随着油价不断上涨，越来越多用户开始考虑换购新能源车型，这也使得新能源汽车消费属性从少数的尝鲜消费过渡到大众的刚需消费。而对于这些用户而言，相较于智能座舱、智能驾驶那些高科技装备，他们其实更关心安全保障和用车成本。

这考验的是品牌在混合动力、三电技术领域的研发成果。

而作为国内最早探索混动技术的自主品牌之一，广汽传祺在这个领域已经深耕了14年，从2009年开发首款混动车型并实现初步试运营，到2017年首创DHT本体与双电机控制器结构集成，开创并量产了平行轴串并联DHT，突破全球技术专业封锁；再到2021年正式发布钜浪混动技术平台，一举夺下中国品牌HEV销量冠军；广汽传祺可以称得上是中国混动市场的先驱代表。

值得注意的是，这并不是先来后到的熬资历，广汽传祺是凭实力在混动市场赢得了尊重。

以钜浪混动GMC2.0系统为例，其搭载的2.0ATK发动机采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却EGR等技术，热效率达到44.14%，在同级中可以说遥遥领先。此外首创推出的双电机平行轴串并联两档结构，很好解决了油耗和动力上的平衡。

在2.0 AKT发动机以及两档DHT结构的加持下，钜浪混动GMC2.0系统拥有“质、省、快、静、顺”五大优势，并在汽车评价研究院“世界十佳”动力评价中荣膺“首届世界十佳混合动力系统”称号。

正是在GMC2.0混动系统成功的经验之下，广汽传祺才进化升级出了传祺智电新能源技术。

智电新能源是目前同级唯一搭载2.0T混动专用发动机的插电混合动力系统，同时也匹配了广汽自研并首创的GMC双电机串并联混动系统。

为了达到最佳使用效率，广汽传祺智电新能源还通过高低压主动解耦控制技术、电机系统升变压技术、电机电流谐波转矩波动控制、轴齿高重合度高刚度等NVH主动控制等技术，提升电机控制和智能能量管理作用。

在电池方面，广汽传祺突破性的研发了超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温速冷系统、全时管控第五代电池管理系统等一系列原创安全技术，保证电池即使是在短路的情况下，也不会发生热失控和爆炸，全方位保障行车安全。

既然要做，就一定要做到最好，从广汽传祺多年来在插混技术领域的投入，以及对智电新能源技术的精益求精，足以看出其打造高质量新能源转型范本的决心。

融合超强三电技术,E9开启全面新能源时代

传技术层面再多的描述，最终也要落实到产品上。传祺智电新能源落地的首款力作祺E9，搭载超强三电技术，不仅是广汽传祺旗下首款插电混动新能源MPV车型，也是广汽传祺向科技公司转型的全新力作。

要知道，近几年在岚图梦想家、极氪009、腾势D9等MPV车型的猛烈攻击下，人们对新能源MPV已经有了先入为主的认知，加上后面还有小鹏X9、合创V09、高山DHT-PHEV等车型，届时这个市场的竞争会更加激烈，用户的要求也会更加严苛。

那么，传祺是如何打造一款可以超越同级的新能源豪华MPV的呢？答案其实还是技术，传祺新能源E9搭载了由广汽传祺自研的 2.0T 插混系统，整套系统由 2.0TM 发动机 + GMC400+25kWh 电池包组成，具备“宁、劲、智、远”四大核心优势。

首当其冲还是关系生命财产安全的电池安全。广汽传祺智电新能源搭载了广汽弹匣电池技术，电芯采用的是钴高电压NCM613三元材料，并通过纳米级多层包覆与掺杂，提高电池的能量密度和热管理效率，电池包外层也采用了PACK 5 层安全防护加持。

它的安全性能究竟有多好呢？很多人只知道针刺实验，但实际上传祺新能源E9的弹匣电池已经通过了穿刺、挤压、热失控一系列极端挑战，更是中国唯一通过枪击实验的电池，保证在?“热扩散?”情况下，实现24小时无明火、不爆炸，远超国标热扩散5分钟不起火要求，同时还能承受国标要求2倍以上挤压力，亦无冒烟、起火爆炸现象。

值得注意的是，今年6月，传祺新能源E9作为中国南北极考察指定车型，随“雪龙号”从北京大兴出发，途径博德大漩涡、罗弗敦群岛等地，最终到达中国北极科考站黄河，成为“全球首款去北极穿越欧亚的新能源MPV”。随后又从北京出发完成了中国新能源MPV史上首次跨越欧亚大陆的万里长测。

要知道，电池最害怕的就是极寒环境和长期使用的亏损，而无论是“北极之行”还是“万里长测”，都充分证明了广汽弹匣电池抗寒性和耐久性。

此外，为了最大程度保证用户的实际用车体验，广汽传祺还自研了一套高智能全域电控系统，这套系统可以根据不同工况、车速，精准调节动力输出模式，提供最经济的能量管理。

传祺新能源E9支持纯电优先、智能混动、保电优先三种不同的驾驶模式。

比如全家出门郊游，传祺新能源E9可以根据具体情况使用不同模式，城市出行时采用纯电优先，高速则选择智能混动。传祺新能源E9的保电优先模式，会在中高速行驶时将电量补充到平衡点，以方便用户在露营时随时为烧烤炉、音响、投影仪等设备充电，如果遇上另一台车没电的情况，还可以对车辆反向充电，真正实现无忧用电。?

而在动力方面，传祺新能源E9不仅是市面上唯一采用2.0T发动机的插混MPV，更是搭载了由广汽自研的集多合一高度集成、高性能扁线电机等先进技术于一体的高性能夸克电驱，整车系统综合扭矩可达到4500N·m，纸面数据远高于同级别纯电四驱车型。

能耗方面，传祺新能源E9拥有同级最长1032km综合续航，纯电续航有136KM，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L，对比同级别主流MPV，动力表现提升15%、电耗低17%、油耗低2.4%。

基于以上技术优势，传祺满足了消费者对新能源车高性能、低能耗的双重需求，再加上传祺MPV家族固有的高品质基因，截止到9月份，传祺新能源E9上市仅四个多月已累计销量破万，达11175辆。

作为传祺智电新能源的首款车型，传祺新能源E9无疑是成功的，而这也只是开始。今年成都车展上，广汽传祺带来了新能源E系列的第二款车型传祺新能源ES9，定位于新能源全尺寸旅行SUV，现已正式开启预售，预售价格区间为22.98万元-26.98万元。

官方表示:“传祺新能源ES9作为传祺E系列第二款车，汇聚了广汽传祺电动化与智能化的顶级技术之大成。传祺新能源ES9搭载传祺新能源E9同款旗舰动力，融合电车的优越体验与油车的无续航焦虑于一体，是30万内最好的新能源SUV。”

从传祺新能源E9到传祺新能源ES9甚至还未上市的传祺新能源E8，足以看出广汽传祺的野心不止于MPV市场，未来传祺智电混动将覆盖包括MPV、SUV、轿车等各个细分市场，全面开始属于广汽传祺的新能源时代。

结语

“广汽传祺的发展目标是打造世界级的中国品牌，成为产销研全球化的国际企业。”这是广汽传祺十周年总结大会为自己定下的目标，也可以看作是广汽传祺迅猛发展的注解。这与广汽传祺敢于争先的品牌价值观密不可分，自创立以来，广汽传祺就以高标准要求自己，自然能够将路越走越宽。

先有技术，再有产品。从智电新能源技术品牌，到广汽传祺新能源E9、ES9、E8三款车型，可以说，广汽传祺在新能源转型的战略布局上，已经有了充分的准备，而且一旦开始推动转型，就会迅速铺垫进入各个细分市场。

目前看来，无论是发展初期凭借高质量产品在轿车和SUV市场站稳脚跟，还是率先登陆MPV市场从合资品牌手中抢走份额，可以看到广汽传祺一直在引领中国品牌高端化转型的风潮，也为中国汽车行业输出了一份传统车企向高端化转型的成功样本。

后来居上，可以说是对广汽传祺过去15年历程的最好诠释。

新能源转型又是一段全新的征程，将决定广汽传祺下一个15年的发展轨迹，目前从传祺新能源E9的畅销就能看出传祺三电技术的领先，相信这也将为传祺接下来全面转型新能源打下坚实的基础，将E9的成功复制到更多细分市场上。