“纵横”的魅力！试驾福特游骑侠Ranger野地版

2023年12月20日，在昆明滇池畔盛大举行的福特纵横之夜中，福特纵横“硬核越野”产品矩阵的重要成员——全新一代福特游骑侠Ranger正式上市，三项纵横服务也同时推出。次日，我们就驾驶着Ranger纵横于东川越野赛道与河谷，充分领略到了“纵横”的魅力。?

在福特纵横之夜中，全新一代福特游骑侠Ranger正式公布了14.58万元至24.08万元的汽油版售价以及16.28万元至24.48万元的柴油版售价。其中，新增的全新山林版两驱手动车型在多项高价值配置的加持下仅仅给出了不到15万元的官方指导价着实令人感到惊喜。

不过，福特纵横作为福特打造的全新越野一站式服务体系，它在发布会上还宣布为中国用户推出覆盖全球的户外越野社群活动、全新户外越野产品选购平台“福特纵横购”，以及含十大越野服务举措的“纵横无忧”服务三项纵横服务，让用户不仅“野”得尽兴，更“野”得安心。所以，车主在选购车辆后只需负责去“野”，剩下的后勤工作全部交给福特纵横去处理即可，免除了越野玩家的后顾之忧。在福特纵横纵享空间的参观过程中，“城市探索”产品矩阵中的领裕、领睿和途睿欧以及“硬核越野”产品矩阵中的F-150猛禽、游骑侠Ranger和Bronco烈马齐齐亮相；丰富的个性化改装方案、数字化沉浸式的个性定制平台未来也将在此奉献给广大消费者。如今，福特纵横纵享空间正加速拓展在华网络布局，越来越多的越野爱好者在家门口即可获得全面的越野体验。

精彩的发布会过后，我们有机会第一时间去公路、越野赛道以及天然河道体验全新一代福特游骑侠Ranger强大的全场景能力。说到Ranger，美系车迷们一定了解它是一款有着41年历史、历经五代进化的经典皮卡。从身世上来说，Ranger算是F-150的“纯血兄弟”，只是与后者的全尺寸身形相比要小巧了不少，属于中型皮卡范畴，所以也会被一些车迷亲切地称为“小猛禽”。

理所当然，它的设计也会像老大哥靠拢，所以如果您对福特皮卡的了解不深，很有可能会将Ranger特别是我们这台野地版本直接认成F-150猛禽，这并不丢人。毕竟前者同样有着丰富的原厂越野改装件，能够轻松地将自身“武装到牙齿”。值得一提的是，这些对于越野有很大帮助的改装件都已经进行了官方前期报批，客户无论选择哪些，车辆在道路上都完全无需担心被交警检查，这一点对于广大越野玩家来说是非常重要的。

我们来看看它的设计。Ranger与F-150猛禽最相近的地方就是车头两侧颇具力量感的全LED前大灯组，特别是C字形的日间行车灯与F-150猛禽如出一辙，它与内部采用蜂窝状设计、轮廓更为鲜明的大尺寸运动型前格栅搭配，令Ranger的车头呈现出一种皮卡应当具有的无畏之势。车身侧面的亮点包括福特全球造型中心为其量身设计的原厂钢制越野侧踏板以及高位涉水喉。其中涉水喉进气口向后的独特设计在提升涉水深度、保证发动机获得足够空气的同时，还能更好地与整车融为一体，有效防止雨水沙石侵入进气系统。这个涉水喉就属于我们前面提到的官方越野改装件，如果您酷爱河道穿越，它无疑是必须选择的一项装备。

为了方便车主从后斗中拿取物品，Ranger特意在车身两侧靠近尾灯处设计了专属的脚蹬处，并为后斗单独设计了可在中控区一键操作的照明灯，加上尾门处自带的标尺以及缓降系统，体现了这款皮卡在细节之处对车主的关怀。

内饰方面，作为一款皮卡，Ranger除了没有搭载福特最新的横贯仪表台的三联屏之外，其他方面都与如今品牌旗下热销的SUV无异，无论工艺还是装备水准早已不像我们早年间印象中的皮卡那样粗糙、简陋。特别是在智能互联方面，Ranger也达到了如今的主流水准。

值得肯定的是，Ranger的后排座椅特别设计了26度的倾角，让后排乘客能够得到一个相对舒适的坐姿，毕竟皮卡车型受结构所限第二排座椅后面基本都会是“一堵墙”，对于后排的舒适性有着不小的影响。

驾驶方面，Ranger为用户提供了2.3T EcoBoost?汽油发动机及2.3T涡轮增压柴油发动机两种不同选择，均搭配采埃孚8速手自一体变速箱，其中汽油版能够输出190千瓦的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，带来7秒出头破百的提速成绩。而今天分给我们的试驾车为一台野地四驱自动柴油版车型，它所搭载的2.3T PUMA?柴油发动机最大输出功率137千瓦，峰值扭矩470牛·米。

说实话，作为在北京生活的我，已经不知有多久没有接触过柴油车型了。在我的印象中，柴油机的特性是低扭强大但高速性能不足，这对于主打越野的Ranger皮卡来说再合适不过。但是，即便是最资深的越野玩家，也不能每天住在越野场地内，他们一定是需要经过公路路段将车辆开至野外，那么在公路上Ranger的性能如何呢？对于这台柴油版车型来说，得益于8速变速箱的匹配，平顺性是足够的，甚至你还可以通过换挡拨片自由选挡，只是中高速的性能我们就无法强求太多了。

不过，我们的野地版试驾车所搭载的后多连杆+瓦特连杆的悬架形式极大程度地提升了整车的操控性，毕竟它的车身后部是斗，与前部的重量有较大差异，如果不对后悬进行专属的设计，很容易出现横向摆动。而瓦特连杆结构简单、重量轻，可以有效抑制车尾90%的横向摆动，提升车辆在复杂路况下行驶的稳定性，并实现越野性能与公路性能的完美平衡。更值得一提的是，Ranger还提供超30个高精度智能驾驶辅助传感器，支持NGA智能导航辅助驾驶，可实现自动调速、自动变道超车、自动进入匝道以及自动泊车等动作，竖向中控屏也有着清晰的驾驶辅助界面显示，对于我们由滇池畔开往东川区接近200公里的路程，这套智能驾驶辅助系统大幅减轻了我本应出现的长途驾驶疲劳感，对于一款皮卡车来说，这样的配备实属有些奢侈。

当面对炮弹坑、交叉轴的复杂坡道时，车辆可能会出现车轮悬空失去动力的情况。此时Ranger搭载的伊顿前/后桥电子控制机械式差速锁即可发挥作用。当一侧车轮打滑或悬空时，由挡把后方的电控按钮控制差速锁，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，把车辆成功“拽”出困境。电子控制机械式差速锁操作简便，可根据驾驶员的要求提供前/后桥的完全锁止，并能在按下开关后200毫秒内实现锁止。

在一整下午的越野科目体验中，无论面对砂石路、泥石流河道还是河滩穿越，Ranger都能在智能越野系统的帮助下游刃有余地纵横其中。越野涉水探测、越野透明底盘、越野信息显示、越野蠕行模式和越野转弯辅助等针对越野场景的便利功能，让车辆不仅可以“飞沙走石”，还能在河道中“激流勇进”。

当然，出色的硬件条件也是我们不可忽视的部分，Ranger拥有同级最大的30度接近角和26度离去角，配合23度的纵向通过角以及238毫米的最小离地间隙，无论面对前面提到的驼峰、炮弹坑等项目还是面对河谷里高低起伏的河床，都可轻松“跨越”障碍。同时，1620毫米的轮距还提供了更好侧向控制和稳定性，实现了道路与越野性能之间的微妙平衡。

在越野场地科目与河滩穿越两个项目切换的间隙，我的同事李骁与同车两位媒体朋友也临时组建了一支乐队，在原生态的小河岸边仅用一个手鼓、一把吉他以及一台口风琴就将大家从紧张的越野项目体验中带了出来，他们在后斗中的演出很快就将全部参与活动的嘉宾都吸引了过来。我看的出来，每个人在此刻都已经忘我地深深沉浸于美妙的旋律中。也许除了探索大自然之外，这同样是一部皮卡要传递给我们的精神——唯音乐与自由不可辜负。“纵横”的魅力，不也正在于此么？

文/裴雷 图/李骁