8.98万起售的缤果PLUS，能让五菱硬气一次吗？

没想到五菱定价还能这么卷，510公里版本的缤果PLUS居然没超过10万，低配401公里的版本更是将起售价压到8.98万。如果不是海鸥降价了，缤果PLUS恐怕真能凭一己之力拳打海豚脚踢海鸥了。

除开续航提升，缤果PLUS基于原版缤果，在其他方面的提升主要有两点。

首先是尺寸，长宽较原版增加了140mm和12mm，轴距加长了50mm，车内空间更加宽敞，后备箱也更能装。其次是外观内饰，外观换装了新大灯和保险杠，视觉上没那么女性化，更加被大众接受；内饰线条更加简约，双联屏改为了单仪表屏加中控屏，前排中央还加了扶手台，多了一些储物空间。

很多人买车，第一眼看到的就是车的外观，原版缤果偏女性化的可爱风设计，的确劝退了不少男同胞，缤果PLUS这次改动后，外观更加中性，符合更多人的审美标准。空间自不用多说，外观之下消费者所关注的第二重点，也是原版的优势之一，在缤果PLUS上更加发扬光大了。

另外就是价格，只比原版顶配贵1000元的情况下，能有这么多升级，就差把原版要降价“黑纸白字”写出来了。

对比海豚，缤果的优势是价格和续航。

当初缤果PLUS还未上市的时候，笔者就做过价格预测。当时我的看法是，如果缤果PLUS要抢海豚的市场，510公里版本就得掐着海豚400公里低配版本定价，最好在10.5万左右且越低越好。没想到五菱超预期发挥，定价没掐着400公里低配，而是掐着300公里入门版去了。

510公里版本缤果PLUS，定价比302公里版本海豚还要少1000元，不论海豚别的配置比缤果PLUS丰富多少，这200公里的续航差距，基本无法被填补。这里可能有人要说了，新款海豚可是升级了独立后悬挂，缤果PLUS依旧是扭力梁，这难道弥补不了续航差距吗？

绝对用料上，海豚的独立悬挂毋庸置疑是更好的，但大伙也别太唯材料论了。大部分人的用车环境都是市区代步，在这种没什么细碎颠簸的平坦大道上，要感知出十万价位车型的悬挂差距，可能只有天天换着车开才能有些感受。

另外悬挂的调校和用料同样重要，只是把独立悬挂装上去，不做适配，实际表现或许还不如调校好的扭力梁。这也是现在低价合资油车依旧经久不衰的原因，调校的经验之差，足以抹平甚至超越用料上的劣势。

所以硬要说海豚的多连杆能比缤果PLUS的扭力梁好多少，大部分人估计都感知不到，而且五菱的悬挂调校水平也不赖，这点在星光上就有所体验。

反观续航，那才是实打实的感知明显。日常通勤50公里，海豚可能5天都坚持不了，而缤果PLUS能坚持一周，这样累积下去，前者的充电次数会比后者频繁不少。从广州到汕头400公里多的高速路程，300公里续航的海豚需要中间停下来充一次电，而缤果PLUS能一口气从起点跑到终点。

当然也不是说缤果PLUS就一定比海豚更好，只是在性价比上更为突出而已，试想一下用买海豚400公里低配版本的预算，入手缤果PLUS高配，省下来的1.3万元用来充电，都足够后者跑8万公里了。