问界理想新对手奇瑞的豪华会客厅试驾星途星纪元ET

星途星纪元ET是奇瑞高端品牌星途旗下高端新能源序列星纪元的第二款车型，ET的含义是“Enjoy Time”的缩写，从名字的含义以及中大型SUV的车型级别也能看出这是一款主打舒适家用、大空间的产品，官方将其定位为“超舒适智能豪华SUV”，并且把竞品锁定在了移动的家理想L7和家用取向的智能SUV问界M7上，本篇文章将对星纪元ET的静态部分作出简要介绍，有关动态部分可以参考文章中的视频内容。

星纪元ET的外观轮廓较为方正，看起来是一款内部空间较为可观的车身造型，设计上承袭了星纪元序列的语言，贯穿头灯和尾灯也是新能源车常用的设计元素。车头配备了ISD的像素交互灯，能对里面图案进行编辑和路人交互。

新车车身尺寸是4955mm×1975mm×1698mm，轴距3000mm。标准的中大型SUV的尺寸，侧身线条方正圆润，少了攻击性，多了柔和的家用属性。轮圈采用密条辐的样式，前轮细密的条辐之后则是低调的6活塞刹车卡钳。轮胎为米其林竞驰EV，一款专门为新能源研发的轮胎，在抓地力、低滚阻方面颇有建树，并且能优化新能源车加速时的瞬态支撑性。

星纪元ET采用博世和文远知行合作开发的高阶L2级辅助驾驶系统，搭载总算力为508TOPS的两颗Orin-X芯片。据介绍，在4月上市的时候即可实现高速领航辅助功能，今年5月份可以在部分城市开通城市领航辅助功能。

星纪元ET的车内居家风格非常明显，平滑的木纹石板、细腻柔软的皮质包裹很符合这款车的高端属性。车内的中控屏幕、移动吧台、置物柜、沙发、躺椅等元素都在告诉我们这简直是一个能移动的客厅。我们也能感受出星纪元ET在努力营造出家的氛围。

当我在上海车展第一次见到这款车的时候，就被这个高高的仪表盘吸引了，第一反应是这个设计很聪明，它把传统仪表盘的位置挪高，这样其实就不太需要配备HUD了，并且也保证了中控台设计的整体性。不够星纪元ET的产品经理依旧很贴心地给我们配备了HUD功能，在我试驾的这台车上就有。但据了解，HUD这项配置在新车上市后不会作为主销车款的标配。

方向盘盘辐不大，为了观看仪表盘做出了类似椭圆的方向盘造型，顶部的弧度相较于星纪元ES还是做得稍微大了一点。试驾了一天使用下来体验没有明显瑕疵，快速转向也不会出现半辐方向盘那样抓空的现象，较小的盘辐使用起来也比较便利。

车门扶手的区域也很考究，棕色的木纹搭配棕色的微绒真皮，细节处理很到位。开门机构和车窗拨杆倒是有几分和蔚来车型相似。

座舱布局也很简洁，中控区域完全没有实体按键，15.6英寸的车机大屏内置的是8155芯片，车机系统为星途雄狮智云和科大讯飞联合开发，后者主要为车机提供车载大模型的能力。目前试装车版本的车机系统使用下来在平顺度上仍有待优化。不过车机内还提供了Carplay和Hicar互联功能，其实对于一款高算力车机来讲，还能给予两个互联功能对厂家来说是比较奢侈的事情，而在15.6英寸屏幕上使用Carplay也是笔者第一次的体验。

屏幕下方三个旋钮并非实体按键，而是三个空调香氛瓶。另外，这款车的空调系统有一个新的技术叫做双层流空调，它能做到吹脚方向的风采用内循环风，吹脸方向的风采用外循环风，从而在冬季用车场景实现既保暖又提神的效果。

星纪元ET的座椅很宽大舒适，填充物柔软，对身体的包裹和承托也很到位，的确有家里沙发的感觉。

星纪元ET全系采用大五座设计，所以第二排的空间和舒适度能做的很好，后排座椅座垫很长，依旧是家里大沙发的舒适体验，并且座椅支持四向电动调节，能保证很舒适的后排乘坐体验。

星动吧台算是星纪元ET的一个特色配置了，它能在前后排之间电动调节，调到最后，车型就变成了尊贵的四座车，前排也留出了很大的通行和置物空间，调到最前，就回归了正常的中央岛台形态。岛台后部有一个控制屏幕，能控制座椅、多媒体这些常用功能，体验来看也可能是工程车的缘故，体验有些卡顿，并且屏幕观看素质有些跟座舱内的高级氛围不匹配。

不过移动的岛台无法布置空调出风口，于是星纪元ET的后排出风口被布置在了后排车顶的两侧，这也算是一个妥协设置吧。