固态电池何时能够量产，智己L6搭载固态电池宣传是否真实？

如今正是新能源电车蓬勃发展的时间，电池始终是一个重要命题，无论是续航焦虑还是充电焦虑都说明电池行业还没到发展臻于成熟的时期。动力电池是一辆电动车的核心部件，占到了整车成本的40%。

但目前国内在三元锂和磷酸铁锂电池的研发上下大功夫，已经比较成熟且居于领先地位，以宁德时代和比亚迪为首的中国厂商，占据了全球一半的市场份额。日本独苗松下也才12%的份额，欧美连前十都进不来。尤其是宁德时代，成为特斯拉、蔚小理等品牌的?供应商。

但如今的新能源车仍有三大痛点:续航焦虑、自燃、充电时长。

先说续航焦虑，现在的新能源电池长时间充电，依赖充电桩都使其很难大规模铺开，许多车厂都是规划全国大量下放充电桩的方式，但这并不能解决根本问题。真固态电池不仅体积更小更薄，而且10 分钟内就可以充满电，想要长续航，就必须提高电池的能量密度。目前电动车上装的液态锂电池最多也就到220瓦时,国轩高科 的 高镍三元电池，单体能量密度突破了302瓦时每千克 ,即便是被捧上天的特斯拉4680 ，能量密度也不过 300瓦时每千克，350瓦时应该算是液态电池能量密度的极限了,而全固态锂电池，理论上的能量密度可达 700瓦时每千克。

再来就是成本，目前固态电池一直没能研发成功:多年来，固态电池一直没能走出实验阶段，真正实现量产。一方面，固态电池的稳定性差，容易发生严重 的衰减，缩短电池寿命。另一方面，固态电池成本极高。中邮证券测算，目前固态电池较液态电池成本高 出30%以上。预计半固态电池规模化量产后，成本也比液态锂电池高10%—20%。即使全固态成功进入市场，因为高昂的费用，市场占有率也会非常低。全固态号称是锂电池的终极形态，欧美认为全固态电池的商业化，会带来市场的重新洗牌，企图以此实现对中国的换道超车。

而关于安全问题上据网上总结，现在我们用的三元锂电池 ，正极和负极之间的电解液是液态的，是具有可燃性的，只要电池发生短路，正负极一碰，温度就会迅速升高发生热化学反应，最终引发自燃甚至爆炸，所以说液态电解质，是电动车自燃甚至爆炸的罪魁祸首。，全固态锂电池顾名思义，就是把中间的液态电解质换成了纯固体材料，包括两个电极正负极都是固体材料，正因为固体电解质 是不易燃的，所以这个安全性就大幅提升。

这三点在宁德时代最近接受外媒采访时也有提到，董事长曾毓群对日本车企鼓吹的车载固态电池商业化进程表示质疑。据悉，以丰田为代表的日系车企宣扬2027年就能让固态电池实现商业化使用。但曾毓群表示，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。曾毓群表示，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”但正是基于他对该领域的了解，他同样明白要将这种电池推向市场还有很多困难。

于是今年2月26日，智己汽车旗下第四款产品——智己L6在第100届日内瓦车展上迎来了首发亮相。根据官方信息，智己L6定位为中型轿车，将搭载半固态电池。这可是振奋人心的好消息?。

然而正因这固态电池， 腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在社交平台表示:“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”

对此，智己汽车联席CEO刘涛转发并表示:“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。行业首个超快充固态电池，即将在智己L6量产上车，为中国汽车行业的发展注入新的活力。智己发布，必有尖货。”

值得注意的是，在2023世界新能源汽车大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰曾表示，通过半固态电池在不同车型上的量产应用，上汽将实现半固态电池产品和工艺的快速迭代，在安全性能更高、能量密度提升的同时，实现动力电池成本下降近30%。

一边是宁德电池与市场的坚持说法，一边是煞有其事的智己，电池的突破对于新能源汽车的重要性不言而喻，固态电池究竟能不能量产使用？智己究竟有没有实现固态电池？?可以说大家都在翘首以盼。