面对现在的宝马3系：电动版和燃油版哪个更靠谱？

读者提问:

在看过宝马汽车传动轴异响的相关文章之后，对于燃油版的信心不是很足；i3电动版与燃油版相比会不会更可靠，续航里程到底有多少才够用呢？

在非宝马汽车不选的前提之下，20~30万预算只能选择到宝马3系；可是宝马汽车传动轴法兰异响的情况也不止宝马5系才有，并且关于该问题的讨论已经持续很多年，然而截止到目前依旧没有彻底解决的方案。所以对于其燃油车确实难免有些顾虑，那么就不如考虑宝马i3，因为纯电动汽车的后驱车不会采用“前置后驱”架构；燃油车主要采用前置前驱或前置后驱的原因是内燃式发动机的体积大，变速器的体积也比较大，如果布局在车辆中间或者车尾的话，车辆的驾乘空间必然会被压缩，车子也会变得车头短小、车尾硕大，这样的比例会显得非常奇怪。

所以只有两座的超跑车才会采用中置后驱或后置后驱，这是以牺牲驾乘空间为基础，单纯追求车辆操控品质的驱动平台。

家用车显然不适合用这样的驱动系统，想要兼顾操控乐趣只能采用前置后驱，也就是把发动机放在车头，通过纵置变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器的布局方式。

反之，纯电动汽车是不需要如此麻烦的，因为电动机的体积很小，小到仅有“怀抱着”的标准；同时电动机又不需要变速箱，减速器可以与驱动总成集成在一起，所以动力单元总成的尺寸小到可以塞进后独立悬架中间。

于是电动车的后驱车就会采用“后置后驱”平台，并且会采用横置布局，其传动系统远没有前置后驱看起来那么笨拙；而这种基础的传动系统理论上不会再出现类似的问题，同样作为后驱车，宝马i3要比宝马3系燃油版可靠。

关于动力和续航的解读

宝马i3的终端优惠幅度很大，是超过其燃油版的，就笔者统计的数据显示其最高幅度一度达到12万元！其指导价是35.39、38.39、41.39万元，中、高配版本用高功率电机，具备250kW/430N·m的动力储备，百公里加速只要5.6秒，实际比新款宝马3系330系列版本更快。

而其低配版本虽然用低功率电动机，但是依旧有210kW/400N·m的标准，百公里加速最好成绩是6.2秒，实际与宝马3系330系列相当；可是以23~24万元的购车预算去选燃油版的话，实际只能选择到低功率版本，其动力储备低至115kW/250N·m，破百需要9秒以上，而325系列的中功率版本也只有135kW/300N·m的水平，破百最好成绩是7.6秒。

320/325系列的宝马3系不好评价，只能说在2024年里，一台2.0T普通循环发动机的最大功率低于150kW就不算是高水平，最大功率低于350N·m也只是中规中矩；115kW/250N·m不应该是一台2.0T发动机的水平，这里就不做评价了，毕竟可能用到的词汇会相当的令人难为情。

反之，宝马i3的动力水平在同级车里并不算弱，即便与自主品牌的同级后驱车相比也算一线水平；并且其使用的动力电池也是来自宁德时代的三元锂电池，宁德时代还是现在的出货量最大的动力电池供应商。

综上所述，宝马i3的整体水平还是挺不错，除了座舱域和智驾域的智能化程度较低，基础的动力、操控和配置水平是可以给出好评的；尤其是悬架配置，宝马i3全系标配软硬可调和高低可调的悬架，同价位的国产纯电动轿车也只有极个别标配硬度可调悬架，用高低可调的压缩空气弹簧的车辆非常罕见。

所以一定非宝马汽车不选的话，宝马i3要比宝马3系燃油版更值得选择。

至于续航里程实际不用纠结，除非会高频率的长途出行，否则其526-592公里的续航里程是可以满足通勤与周边游的；家用汽车其实更适合选择纯电动汽车，因其通勤半径从来都不大，即便是偶尔的自驾游也是以半径200公里左右的周边游为主，大多数准纯电动汽车用户的焦虑是来自假想，就是这样了。

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