汽车观察：黄仁勋的身段BBA的妥协魏建军放下成见

英雄不问出处，黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫

倘若现在要给中国汽车业的2025定个调，并不是一件容易的事。

如你所见，对内火力集中在反内卷，自上而下的重拳出击刚刚有点成效，自诩受害者的车企们又自顾自卷起来了；

对外反垄断，美国禁令飘忽不定，海外企业掌门人们来华的频率反而越来越高，恨不得中国办会更多一点hellip;hellip;

同样，对于商业世界而言，从来都是上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，也正因为如此，大心脏的企业家们总能想出办法你说你的、我干我的，最终在国与国之间的政治博弈中生存下来。

这也正说明了一个问题:商战如棋，不到终局难言胜负。无论汽车制造商，还是产业链上的供应商们，皆是如此。

黄仁勋X雷军:黄仁勋的身段，英伟达的命运

英伟达创始人兼CEO黄仁勋今年第三次到访中国，坊间盛传的是三件趣事:黄仁勋的唐装、首次中文演讲以及合影雷军。

穿唐装来中国已经不是新鲜事了，首次中文演讲也令人感慨老黄的中文水平退步之大mdash;mdash;早年他在接受波士堂采访时中文还算流利，十多年前他为小米手机站台时中文表达也没大问题。

被抓拍到在小米SU7 Ultra前合影的黄仁勋与雷军，实际上也并非首次接触。用黄仁勋的话说，他们从小米创立之初就开始合作了。那个时候，英伟达在推广智能手机芯片，虽然事后证明不太行，但丝毫没影响二者多年后在智能汽车上继续合作。

凭借黄仁勋的精准眼光，游戏芯片起家的英伟达，如今在智能汽车芯片领域也是大放异彩。尤其在中国市场，英伟达先后抢下Mobileye数个中国客户，包括蔚小理、极氪等都相继转投英伟达。鼎盛时期，英伟达中国区营收差不多达到总营收的五分之一到四分之一。

但是现在，这个占比已经降到了个位数。

主要原因当然是美国挑起的芯片战争。2022年10月，美国就曾禁止英伟达向中国出售A100/H100高端AI芯片。此后针对英伟达推出的中国特供版芯片，禁令进一步升级。今年4月，美政府又要求英伟达未来无限期对中国禁售H20芯片，这导致后者一个季度就将损失约55亿美元。

这也就不难理解，黄仁勋为何频频来华，绞尽脑汁取悦中国消费者。随着美国政府松口对H20芯片的禁售，英伟达必须要抓紧这个时机奋起一搏。

奋力一搏的原因还有，禁令倒逼之下的中国替代方案崛起。摩根士丹利曾预测，中国芯片自给率将从2024年的34%升至2027年的82%。华为、寒武纪、地平线等中国芯片商在车规级芯片上进步神速，比如华为昇腾910B算力已能达到H20的70%。过去两年来，蔚来、小鹏以及部分主流车企也纷纷推出自研芯片。

此外，老对手高通和AMD也非等闲之辈。高通的实力不必说，AMD也在一步步渗透中国智能汽车市场。实际上，AMD董事长兼首席执行官苏姿丰来中国的频率也不低。

对于当下的英伟达而言，可谓内忧外困。智能汽车芯片赛道已经不再是其与高通的双雄并立，如何在新的格局未定之前重新掌控局面是当务之急。

因而也可以说，黄仁勋的身段，决定着英伟达的命运。

BBA X Momenta:血统骄傲不敌中国智驾

智电时代中国科技崛起，跨国车企相继以合作实现中国市场保卫战，然而，大众、丰田放下姿态不能算是中国科技公司的完全胜利，豪华车品牌才是汽车制造业最后的壁垒。

今年7月15日，宝马联合Momenta发布中国专属智驾系统。

就在同一天，梅赛德斯-奔驰宣布，全新纯电CLA将于今年秋季上市，其亮点正是城区及高速领航辅助驾驶系统，该系统采用本土技术解决方案，基于中国实际驾驶场景和驾驶风格定制开发。

奔驰所指本土技术解决方案，即Momenta智驾方案。去年，奔驰就宣布了与Momenta的合作，二者计划在2025ndash;2027年推出至少4款智驾车型，并追加投资7500万美元。

这看起来多少有点言行不一，两年前奔驰还坚称要自研，转瞬间就与中国科技公司暗度陈仓？实际上，事实可能与人们看到的有出入。

2021年，奔驰就投过Momenta的C轮融资，更早些时候戴姆勒也投资了Momenta。再往前追溯，十多年前BBA们就与中国互联网巨头们开启了合作，合作范围涉及车载信息系统、数字化服务、智慧出行到云计算、智能网联等多个领域。

现在回想起来，当时中国汽车市场的竞争核心刚刚指向电动化，车企巨头们面对新兴科技公司、新的技术概念更倾向于面对未来趋势的一种探索，因而在数字化、智能化上还没有具体的KPI指标。

但是如今不一样了。智电化已然成为中国市场的胜负手，而中国是BBA至关重要的三分之一市场。如果说2019年至2022年，BBA们还没有把中国本土电动车企当回事，那么2023年起一再失守的市场份额表明，跨国豪华车品牌们不在沉默中爆发，就只能在沉默中消亡。

毫无疑问，这是头铁的BBA们放弃血统的骄傲，加入中国智驾圈的根本原因。当然，一如燃油车时代的加长车型，BBA们这次的妥协主战场必然还是中国，不同之处则在于:以前加长车L是中国市场特供车，现在中国科技公司的智能化科技则极有可能惠及BBA全球市场。

至于中国科技赋能的BBA能否在中国市场重振士气？或许，即将落地的奥迪Q6L e-tron、奔驰全新CLA，以及宝马iX3L能够给出更为清晰的答案。

一汽 X 零跑:暗度陈仓，早有预谋

今年3月初，中国一汽与零跑汽车联合发表公告称签署《战略合作谅解备忘录》。时隔数月，进展来了。

据报道，一汽与零跑的合作主要包括两个方面:一是，二者将基于零跑汽车B平台开发新的车型销往海外市场；二是，一汽-大众与零跑汽车将基于后者的技术架构，在国内市场开发新车型。

前者类似于此前Stellantis集团和零跑汽车的轻资产模式，后者相当于大众汽车和小鹏的合作模式。

一汽与零跑的合作乍一看有点突兀，但实际上早有苗头。

有消息称，二者早在2020年就开始接触了，彼时主角是一汽轿车。2023年8月，谈判主角又换成了一汽捷达，目标则是以零跑技术赋能捷达品牌转型电动化，未来捷达将主攻经济型电动车市场。此事一度经过捷达内部确认，但后来又没了声音。

今年3月17日，一汽-大众官方发布消息称，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议。其中，针对一汽-大众未来新车型的新规划，就提及一汽-大众品牌和捷达品牌将从2026年起陆续推出11款为中国市场量身打造的全新车型。

结合前后的事件分析，二者的合作且利益最大化倒也是顺理成章。一汽-大众与零跑汽车的合作应该指的就是捷达品牌。折腾几年总算谈成了，能不能赶上末班车还未可知。

然而，一汽若能够借鉴Stellantis集团和零跑汽车的合作模式，转攻海外市场不失为一招妙棋。

从出口数据来看，2024年一汽出口规模12.5万辆，同比增长36.2%，连续四年跑赢行业增长大盘。但是，这个成绩不仅跟上汽、奇瑞差距巨大，甚至难以匹敌同样拉胯的东风汽车。既然体系内正好谈下了零跑这个资源，拿来一用又有何妨？

那么零跑与Stellantis集团的合作进展呢？根据公开数据，今年前五个月零跑汽车出口17200辆。另外零跑官方称，今年5月至6月，零跑在德国的新车注册量突破1000辆，首次跻身德国市场中国汽车品牌前三名。截至目前，零跑在德国市场布局超过100个销售网点。

由此而言，只要零跑与Stellantis集团不散伙儿，一汽这个顺风车就搭得上。同样，别看一汽是妥妥汽车央企一哥，但实际上它的思路开阔，跟新势力渊源颇深。除了最知名的拜腾汽车，一汽旗下品牌与博郡汽车、云度汽车都有过合作。

如今看来，小鹏汽车和零跑汽车算是新势力现阶段的胜出者，这一次也许一汽的押注能够得偿所愿。

魏建军 X 贾跃亭:出奇制胜，还是剑走偏锋？

今年七月，一场源自于FF居然抄袭了魏牌高山9的乌龙，让前乐视帝国掌舵者、FF创始人贾跃亭和他的中美汽车产业桥梁战略，以及四家合作的头部车企浮出水面。

场面当然是令人震惊一整年的。在常人眼里，难以理解的是两点:

其一，贾跃亭现在还有人信？

作为中国跨界造车鼻祖，贾跃亭在乐视帝国崩塌后远走美国，至今已经整整八年时间，截至2025年4月，贾跃亭还有约20亿美元与乐视体系相关的剩余债务。其事业第二春FF进展也颇不顺利，2017年FF91首发，2023年开启交付，到2025年累计交付也才16辆。

其二，信他的还是本土主流车企。

据报道，FF在2024年三季度财报中就披露过，其与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在进一步签订最终分项协议。

那么这四家车企都是谁？

除了长城魏牌的合作尘埃落定，比亚迪、吉利乃至赛力斯都上了绯闻名单。后几者里，吉利控股2021年初曾承认与Faraday Future签署框架合作协议，并参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资之外，其余多为捕风捉影。

然而换个角度来看，2022年以来中美贸易争端不断升级，中国本土车企除了被动应战并无良策，这也证明了沿用正常的逻辑和战术是无效的，出奇制胜反而可能成为现实。

从这一点上来说，魏建军们放下成见牵手贾跃亭，不无古代君子成大事不拘小节的气度。

当然，正所谓富贵险中求，也在险中丢。求时十之一，丢时十之九，成功固然皆大欢喜，一旦合作落败，敢为天下先的掌舵者们，也必将承担满盘皆输、声誉扫地的巨大风险。

除此之外，参照美国政府对于芯片供应商们的追涨杀跌，贾跃亭与老魏们的完美计划也未必能够真正落地。

毫无疑问，这更像是一场豪赌。但是，诱惑大到了令人无法抗拒的地步。

人汽观察:

2025年，传统车企反内卷又不敢停，新势力智驾优势被泼冷水；跨国巨头想稳扎中国，本土车企想突破海外；在重重叠叠的博弈下，无论怎样想要独占鳌头、想要突破自己都绝非易事。

诚如英伟达们的挣扎，BBA们的妥协，中国车企的惊险布子，胜算其实都是一半一半，但是，做了还有机会，不做就彻底出局。

同样，既然特斯拉为了中国市场，能够石破天惊地推出Model Y加长版，那么包括中国车企在内的汽车业玩家又有什么不舍得妥协呢？

正所谓英雄不问出处，黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。能够坚持到最后的赢，就是终极答案。