从爆款到家族化上汽MG新能源平权与“向上”之路

在无数新车“上市即巅峰”、三到五个月便被遗忘的当下，MG4家族凭借稳定的市场表现，成为了一股清流。5月27日，MG4家族新成员MG 4X正式上市，这款定位年轻家庭的纯电SUV，能否续写同样的故事？发布会后，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰，以及上汽MG品牌事业部总经理陈萃，共同接受了媒体的专访，从品牌战略、产品定义到成本控制，逐一拆解了MG 4X产品背后的思考。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮

在张亮看来，面对今年可能多达400-500款的新车投放，消费者难免应接不暇。而MG的解题思路，是从造型到技术平权，再到运动操控与安全可靠，这些品牌长期坚守的特征。“我们未来要解三个题，”张亮将产品力拆解为“基础项”、“必选项”和“可选项”。其中，“好看、好用、好开”是基础项，是所有产品的及格线；品牌年轻化与技术平权带来的体验平权是必选项；而半固态电池、OPPO智慧车载等，则是构筑品牌护城河的可选项。

谈及MG 4X的战略意义，张亮将其定义为MG4家族的重要补充。“MG4跟MG 4X应该形成一个家族系列，毫无疑问是MG的基盘。”他解释道，MG4更多面向城市个人消费者，满足年轻首购或家庭增购的需求，主打好开、时尚、便捷。而MG 4X则是对家庭用车场景的进一步覆盖——陈萃在发布会上提出的“多个房”概念，形象地道出了MG 4X对多元化家庭需求的满足。

上汽MG品牌事业部总经理 陈萃

陈萃进一步补充了MG品牌清晰的价格向上路径:“MG4上市时大家记住的是6.58万的起售价，但北京车展后，我们整台车的平均售价已经来到了8万元。今天发布的MG 4X，要做10万元以上的价位段。今年我们还有一台车要做15万元以上，明年则要做20万元以上。”他强调，“对MG品牌来说，这条路是我们必须要往前走的。进到新能源之后，我们要义无反顾一路往上走。”

家庭用车为何死磕操控 安全与舒适是底色

在A级纯电SUV这片红海市场，MG 4X的切入点显得尤为独特——它没有选择在配置表上简单堆料，而是将操控作为核心卖点之一。对于一款家庭用车，这是否有些“违和”？面对媒体的疑问，陈萃给出了直截了当的回答。

“操控是用户要的东西，它代表整车的机械素质，背后其实是给驾驶者更强的信心。”陈萃指出，无论是在极限弯道还是雨雪湿滑路面，一套好的底盘和机械素质，能给全家人带来更强的安全感。MG 4X全系标配后驱五连杆独立悬架，辅以DP-EPS双小齿轮电动助力转向和XDS弯道动态控制系统，正是为了实现在紧急变线或颠簸路段时，“刹车不点头、加速不抬头、过弯不侧倾”的平稳体验，让老人小孩长途乘坐也不晕不闷。

张亮则从用户需求本质层面进行了解读。“家庭用户要的是什么？是后驱五连杆带来的操控，以及动力稳定性所带来的一切尽在掌握的安全感。”他将这种安全感分为两个层次:一是半固态电池或宁德时代电池所代表的“大牌”安全保障；二是全家审美的满足——在保持MG品牌时尚、潮流、运动的同时，融入更大气的设计语言。

原创设计的坚守 从“网暴”到家族DNA

上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰

在“模仿”似乎成为某些车企稳妥选择的当下，MG始终坚持原创设计的道路。邵景峰对此感触颇深。他提到刚刚过去的北京车展，某种“只有三台车”的论调给中国汽车设计师带来了不小的冲击。“如果一个设计师没有原创性的东西，在法律上是不被承认的，”邵景峰直言，“MG没有这个问题。”

他分享了Cyberster箭头尾灯曾遭遇“网暴”的经历。“坚持原创有一点就是，你敢不敢坚守你的初心和大胆做出一点冒险。”从MG4到MG 4X，MG将这一设计语言进行了持续的演化与抽象化处理，从极具挑衅性的箭头，逐步转化为向上的箭头符号。“一个设计原有的DNA持续下去之后，你的风格就会形成，属于你的原创性的、家族性的东西就会形成。”

在邵景峰看来，当下的“原创性危机”源于残酷竞争带来的集体性焦虑，这种焦虑在设计上会产生变形。“长期来看是极其危险的。”因此，MG选择用行动来践行坚守，“无论是外部的挑战，还是我们内部的挑战，我们同样要把它坚持下去。”而销量，正是对这份坚持最好的回报。

成本竞争力从何而来 供应链、规模与诚意定价

MG 4X实现了“入门即高配”:9万级即享510km半固态电池+后驱五连杆，10万内唯一610km续航+宁德时代电池。面对“如何实现成本控制、是否亏本卖车”的尖锐提问，陈萃从三个维度拆解了MG的成本竞争力。

首先，上汽自身完善的供应链体系发挥了关键作用。“今天开场的时候投了个屏幕，显示好多品牌，这里好多品牌在上汽整个供应链里布局非常完善，”陈萃表示，这些已经在市场中跑出来的王牌选手，给了MG更强的成本话语权。其次，与OPPO、地平线、Momenta等企业的战略合作伙伴关系，使得MG能够以更可负担的成本，率先应用最新的技术。“像下个月跟大家见面的MG 07，用的智驾方案是Momenta的大模型，这个方案目前只供给30万以上的车型，但在15-20万的车型上我们就会放上去。”最后，MG4作为“全球车”的规模优势，进一步摊薄了单位成本。

在定价策略上，陈萃透露了团队的纠结与坚持。“我们希望这台车在整个MG4家族里做的是增量，定价跟MG4有小部分重叠，但大部分是放在上面的。”以中配到顶配为例，仅加价1万元，却包含了全景天窗、L2+级智驾辅助等多项配置。“按照常规逻辑大概要加到一万五到一万八，我们选择只加1万块。”他自信地表示，“今天这个价格放到整个中国市场上，你已经找不到一台纯电车，用着610公里宁德时代电池、卖到10万以内，MG4X就是唯一的选择。”

不过张亮也坦言了现实的压力。“今年以来成本压力非常大，原材料的涨价是普遍性的，芯片带来的成本压力也很明显。”他强调，MG将在内部承受巨大压力的同时，尽力发挥规模与技术归一优势，为用户提供高性价比产品。

营销的终点是真诚 产能与技术稳健前行

面对行业内从卷价格到卷营销的态势，张亮的应对之策只有一个词:真诚。“我们围绕用户真诚、对待产品真诚，以及营销传播真诚，”他在内部讲得最多的就是“价值营销”——在产品定义时明确用户价值，在营销服务中传递这种价值。

对于MG 4X的销量预期，陈萃给出了“细分市场TOP3”目标。但他同时强调，MG完全可以用更小电池、更低配置去换取更大销量，但品牌选择了一条更难的路:“通过这台车去满足和MG4差异化的客群，用更好的配置、更低的加价率去满足这个价位段客户的需求，也是为了今年卖15万以上的车、明年卖20万以上的车来做铺垫。”

至于为何没有全系标配半固态电池，张亮解释这是一个稳健的节奏。从MG4高配开始试用，经过市场验证，半固态电池的安全性已得到北方用户的高度认可。“在MG 4X上，我们一方面有更大的把握，应该更大比例地推向消费者；另一方面，宁德时代作为行业最安全、最可靠的电池，也符合我们的用户价值导向。”陈萃补充道，电池混装虽然有利于产能拉升和压价，但“用户不想开盲盒”，因此MG坚持在每一款车型上提供清晰、可靠的电池方案。

写在最后

从MG4到MG 4X，上汽MG展现的不仅是一款新车的上市，更是一套关于品牌坚守、技术平权与用户价值的完整逻辑。在喧嚣的电动化浪潮中，这种“一步一个脚印”的向上姿态，或许正是其最值得关注的底色。