恒驰工厂裁员，恒大不造车了？

深圳恒大海湾超级总部地块成功出让、武汉恒大科技旅游城11宗地块无偿收回、中国香港恒大未开发土地被资产接收方出售、三雄极光诉恒大货款纠纷案...短短一个月，恒大被诸多负面因素所困扰。

毫无疑问，恒大的债务问题是众所周知的，很多分析人士也认为，恒大不仅自救困难重重，而且对于破产重整团队的存在也毫无头绪。恒大曾经想借助汽车制造业东山再起，但在自身和外部环境的多重因素影响下，恒大的造车之路也难以为继。

日前有消息称，恒大天津工厂正在裁员60%，部分员工已经内部面试，部分员工将去休假。作为制造业为主的汽车行业，工厂裁员意味着减产、停产，后续销量也会陷入连锁反应。

其实早在今年8月就有恒大天津工厂停产的传闻，但恒驰汽车集团总裁刘永卓很快回应称，“目前天津工厂生产正常，恒驰5的量产正在有序推进。”这已经不是恒驰汽车第一次辟谣了，但该来的还是会来。

如果恒大有选择，肯定会造车卖车。然而，恒大的首款车型恒驰5却没能在恒大的自恋中完成许家印的梦想。今年7月，30万元内最好的纯电动SUV恒驰5预售。然后恒驰汽车说15天预售订单超过3.7万台。

刘永卓所说的“恒驰5大卖已成定局”并未成真。10月底，恒驰汽车宣布首批100辆恒驰5交付。虽然这些车主在自己的平台上经过一波宣传后对恒驰5赞不绝口，但在更多的网络平台上，车主对恒驰5的投诉此起彼伏。

比如车辆的中控面板存在一些问题，比如字重叠、刹车异响、续航打折、辅助驾驶功能无法使用等。可以说，在造车历程中历经波折的恒驰汽车，在第一款产品上，还在节节败退。这也导致了即使订车用户在低价卖单，也无人问津。

它仍然是核心问题。生产和销售对恒大来说并不难。重要的是，随着恒大地产的回暖，消费者能否信任恒驰的产品。第一款产品能否得到消费者的认可，决定了这个汽车品牌未来的命运。这样一来，别说消费者对恒大没有信心，就连对恒驰5的信心都没有了。

所以，现在连生产都快没了。事实上，除了天津工厂，恒驰汽车在广州南沙也有基地。按照恒大的设想，一旦天津工厂生产的恒驰5热销，获得业务收入，就可以开始在南沙基地生产其他类型的恒驰产品，比如恒驰1、恒驰3。但目前南沙基地只有国能的NEVS 93还在售。

尽管恒大面临危机，但许家印仍有独到的眼光。此前业内人士认为，地产商跨界造车，就是为了圈更多的地。但实际上，恒大在造车上投入了真金白银，它是真的想转型进入新能源的新赛道。

制造一辆汽车说起来容易做起来难。比如第一批互联网跨界造车企业，都得到了部分消费者和市场不同程度的认可。而以地产公司起家的恒大，惯性思维太深，意识不到制造业和房地产开发的区别，所以恒大造车之路必然越走越窄。

更重要的是，相对于造车的巨额资金投入，恒大目前的当务之急是确保楼宇交付，以保持主题业务的稳定性。这相当于恒大集团掌舵人的重心已经不在车上，恒驰汽车也没有专业的汽车管理团队为造车提供更多的帮助，导致死循环。

许家印曾表示，十年之内，恒大将从地产转向新能源。从时间的纵向维度来看，距离2015年第一批造车新势力已经过去了近10年，其中近百家新能源初创品牌已经在中国车市销声匿迹。

对于包括恒驰在内的汽车品牌来说，时间越长，暴露出来的问题就越多。尤其是如今的新能源汽车市场趋于理想，传统车企有弯道超车、打造新生力量的势头。可以说，如果恒驰汽车没有明显的优势，就会像之前很多初创品牌一样被淘汰。

如今，技高一筹的恒大集团，已经从之前的雄心壮志变成了万念俱灰。前段时间有外媒报道称，中国恒大集团已通知海外债权人，计划最早于12月第一周提交重组方案。重组方案可能包括中国恒大旗下恒大汽车和恒大地产的债转股。

业内人士认为，新能源汽车公司生产线成本高，回报周期长，需要长期的资金支持。主流新能源汽车制造商主要通过股权而非债务来筹集资金。所以恒大之前一直不接受风险投资，现在几乎是孤注一掷的出售股权。