滑板底盘/新混动架构/混动专用发动机奇瑞技术日亮点汇总

日前，Eta Ursae Majoris 2025奇瑞科技日在芜湖正式开幕奇瑞表示，此次将系统展示其多年来的自研和技术创新成果，多项黑科技和一款远景概念车将亮相

在本次科技日上，奇瑞特别设置了新能源，黑科技等展区，公开展出了智能飞行座舱，EEA5.0架构，EXIII超级滑板平台，新型混合动力发动机等多项智能与新能源领域的技术。

超级滑板平台

在现场，奇瑞展出了很多技术模型，但最吸引我的无疑是它的滑板平台，最早在美国流行。

RIVIAN的IPO于去年11月初上市，它将滑板底盘的概念应用于其两款纯电动皮卡车型。

到底什么是滑板，和我们通常所说的纯电动平台有什么区别。

以丰田TNGA和大众MEB的纯电动平台为例它们的生产和设计都是以车身为中心，零部件都组装在里面，不可能真正做到车身和底盘分离

滑橇板将整车的动力，制动，转向，热管理和三大电动模块集成到底盘中，形成高度集成的独立功能区。

其最明显的特点是上下车体分离，车体可根据需要更换，并通过预留的电气接口与车体连接。

有点类似于我们的硬派越野车这种大梁底盘的SUV，可以脱离车身

当然，实现这个概念并不难首先，为了将上下车体分开，滑板底盘需要解决车体和底盘之间的通讯和控制问题所以滑板底盘需要实现全集成+全线控制方案

完全集成很好理解，就是把动力，制动，转向，热管理，三电模块，悬架等部件集成在底盘上，线控是和车身定义好的接口。

至于车身上部和驾驶舱的设计，则交给车企，即可以实现车身和底盘的自主开发和迭代，甚至一个底盘可以做多种用途。

不用说，它在R&D循环和降低成本方面有着无可比拟的优势车企可以快速打造不同的车型，不同的车型可以在同一个平台生产

另一方面，滑板底盘或许能孕育出新的商业模式车企把底盘零部件交给一家可靠的滑板底盘厂商，车企专注智能驾驶舱，自动驾驶等零部件，形成新的合作模式

根据奇瑞的规划，其基于滑板平台的电动汽车最早将于2024年至2025年研发完成。

EEA 5.0架构

电子架构是汽车电子的基础伴随着智能化，网络化和生态化的发展，电子架构和关键零部件在汽车中的比重越来越大

经过25年的发展，目前奇瑞的电子电气架构已经发展到第五代。

奇瑞第五代电子电气架构在硬件上采用3个计算中心+区域控制器，在软件上采用基于SOA的服务分层架构。

首先，整车计算中心和区域控制器集成整车18个功能模块，实现计算和硬件接入分离计算中心软件架构采用六层架构，实现双解耦，软硬解耦，应用软件分层解耦，支持软件定义载体

计算中心与区域控制器之间采用千兆以太网通信，通信响应比较微妙区域控制器之间采用环网技术，实现通信冗余和功能备份

驾驶舱计算中心采用业界最先进的5nm工艺车规SOC，提供5G+V2X解决方案。

智能驾驶计算中心采用运算能力高达1016TOPS的SOC和高安全性MCU，可实现高速，城市，停车场等多种驾驶场景。

作为OTA网联汽车的标配，第五代架构肯定不会少这一代OTA支持即时升级，预订升级，出发升级，手机升级等

新型混合架构

发布会上，奇瑞还公布了全新的混合架构——火星架构2.0，该架构基于火星架构M3X平台全新升级，主要用于奇瑞的高端车型。

这种架构涵盖了星程品牌火星架构2.0平台围绕平台灵活性，安全性，舒适性，智能性和高效性进行技术设计平台几个关键尺寸灵活多变，轴距2750 ~ 2900，轮距1610 ~ 1640它可以配备奇瑞自主研发的多种动力发动机，包括燃油，PHEV和BEV

动力匹配方面，新混动平台搭载1.5TGDI混动发动机和3速混动箱，最大功率115kW，最大扭矩220 N * m。

冷却系统采用集成冷却模块，满足发动机，混合动力箱和电池组的冷却和加热要求。

混合平台架构可实现串联，并联，混联等多种功率输出模式，支持快慢一体式充电口和外放功能。

新型特种混合动力发动机

与奇瑞全新混动架构一同发布的还有奇瑞全新混动发动机，这是奇瑞鲲鹏动力的第五代产品。

是专门为混动平台开发的专用混动发动机，热效率可达44%发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220Nm

技术上采用米勒循环，4.0 i—HEC第四代智能燃烧系统，i—HTM智能热管理系统，i—LS智能润滑系统，HiDS高稀释系统，HTC高效增压器以及先进的NVH设计与仿真技术。

采用深米勒循环，发动机的膨胀比大于压缩比，进气门提前关闭，有效降低了部分负荷下的泵气损失，从而改善了部分负荷下的油耗。

4.0 i—HEC第四代智能燃烧系统，实现发动机全Map λ=1，全工况油耗更低超高滚流进气，350bar缸内喷油，高压缩比的第四代全新燃烧系统，大幅提高了燃气效率和缸内混合气质量，有效缩短了燃烧持续时间，提高了燃烧率，大幅降低了油耗和排放

I—HTM智能热管理系统采用先进的缸体，缸盖水套结构设计方案，配合电子水泵，电子温控器，对高温区域进行充分降温同时降低暖机阶段的流量，实现快速加热，减少摩擦功，节省油耗

I—LS智能润滑系统采用全变量油泵技术，能够根据发动机在不同工况下对润滑油的流量需求，准确提供合适的润滑，减少摩擦功，降低油耗。

HiDS高稀释系统通过低压冷却EGR稀释缸内进气，降低进气温度，有效降低低速低负荷时的泵气损失，可以抑制爆震，提前点火提前角，降低油耗，增加动力。

HTC增压器采用全可变几何涡轮增压器和电动执行器，具有超高的压气机和涡轮效率，超轻设计叶轮，响应速度快，噪音低，可提升NVH性能。

也有认可的混合动力变速箱匹配特殊的混合动力发动机不过奇瑞提供了两种变速箱，分别是3挡双电机驱动的混合动力变速箱和单挡驱动的混合动力变速箱

该3档双电机驱动混合动力箱的驱动电机1的峰值功率为75kW，峰值扭矩为170Nm，驱动电机2的峰值功率为90kW，峰值扭矩为220Nm。

这款混合动力箱轴向尺寸紧凑，仅为390mm，高度集成了双电机，多个离合器，电动泵，机械泵，换挡，轴齿等部件，实现最大输入扭矩510n·m，最大输出扭矩4000n·m，最大传动效率97.6%。

通过三个传动比和两个电机的配合，可以实现单电机驱动，双电机驱动，串联增程，并联驱动，发动机直接驱动，单电机制动能量回收，双电机制动能量回收，行驶充电，停车充电等九种高效工作模式十一种组合档位涵盖起步，中低速，高架，超车，红灯，拥堵，高速，长途，山路等

这款混合动力箱设计为在自动启动的加速和低速阶段使用纯电动驱动模式此时利用电机响应快，转速低，扭矩大的特点，提高动力性能，避免发动机频繁启停的能量损失，提高节油率

在中高速阶段，通过干预来驱动发动机此时利用电动机的动力补充，使发动机始终工作在高效区，从而进一步提高节油率

通过双电机调节和TSD双轴驱动，实现不间断动力换挡。

智能飞行座舱

据介绍，智能飞行驾驶舱是奇瑞最新研发的新一代智能驾驶舱。

座舱内部采用奇瑞独创的可变轴距拥抱两星云座舱布局，座舱轴距可变驾驶舱在最大轴距时，驾驶员会与后排座椅齐平，可以与后排乘客互动

同时，这款智能驾驶舱拥有眼动节奏仪和三维显示技术，还配备了超地平线有机发光二极管星空陀螺。

独创的可变轴距环抱式双座座舱，特点是两块仪表盘前仪表板为驾驶员服务，后仪表板为左后乘客服务驾驶舱轴距是可变的当驾驶舱处于最大轴距时，驾驶员将与后座齐平，可以与后排乘客互动

仪表盘方面也有一些创新沉浸式导航显示器的尺寸可以达到50英寸，显示距离大于3m与传统的HUD，LCD仪表相比，是一个很大的改变，大大减轻了人们在观看仪表信息时的疲劳感

眼动仪是一种三维显示技术当驾驶员视线落在计价器上，左右晃动，就能看到前车侧面和前方的信息，需要透明显示前车，为车提供更多的交通信息

我们也熟悉透明a柱的概念目前市面上的透明a柱都是平板屏幕，极大的限制了a柱的造型本次展车的超大曲面透明a柱是市面上首款大曲面一体式透明a柱，其曲面与a柱形状一体，但能否量产还是未知数

写在最后

在这个技术日里，我们看到奇瑞展示了它所有的技术成果，其中有很多前沿的研究，比如滑板底盘，等等目前，在中国R&D投资的OEM工厂并不多

当然，也有一些技术落后于对手，比如驾驶辅助和电动机控制的小型化，需要迎头赶上毕竟很多技术成果要等到2025年左右

总之，奇瑞在技术R&D投资方面的努力在这个技术日上可以看到，这也是一个汽车公司的核心竞争。