雷克萨斯通过RZ能否回到第一轨道，这台电动汽车有竞争力吗

F1同款造型方向盘，雷克萨斯RZ看起来还挺炫酷。

这台车能不能助力雷萨克斯重回豪华汽车品牌第一轨道呢？

似乎不少日粉都在关注这台车，然而这里要给出一个可能会令其失落的答案；似乎大部分汽车行业同仁都不看它，因为这台车除了造型特异的方向盘以外实在没有其他亮点，而且这个造型奇怪的方向盘在面向中国市场用户的版本上并不应用。所以这台车的亮点就要努力去挖掘，可能即便拿出吃奶的力气也不见得能挖出来什么。

雷克萨斯RZ的设计感还是比较前卫的，车辆采用了Coupé的风格，类似于Model Y或其他同类型车；只不过这样的设计虽然能带来运动气息，可是也会一定程度的影响车内立体空间，算是有利有弊吧。并且跨界SUV始终都是冷门车型，Model Y的热门是否会成为“昙花”也是有待观望的；雷克萨斯选择这种车型作为突破口本就有些冒险，不过这几年的丰田汽车也没少干冒险的事，唱衰电动汽车又回头造电动汽车就是最大的冒险，会选择一种使用丰田唱衰技术的丰田汽车的人怕是不多。

丰田之所以会唱衰电动汽车无非是没有完善的三电产业链体系，所以很难打造出物美价廉或具备高水平的电动汽车；雷克萨斯RZ怕是也不例外，该车使用的电动机就不是太理想，虽然加在一起能实现5.3秒破百的性能。

前电机150kW/266.3N·m。

后电机80kW/168.5N·m。

都精确到小数点以后，但似乎也都不是高功率的电动机；尤其是后电机的标准是偏低的，作为四驱汽车，后桥动力极限只是前桥的53.33%，这个标准可不太理想。四驱车在脱困时更多依靠后轮，这是一种驾驶习惯，所以四驱车需要有前后相当的动力；与雷克萨斯RZ价格重合的车辆基本都有这个特点，所以在驱动平台方面雷克萨斯RZ并无优势。

其前麦弗逊、后多连杆式独立悬架也没有什么优势，这是比较基础的独立悬架。

性能和操控上没有优势就得拼智能，可是雷克萨斯RZ在智能化之路上才刚起步。

这台车只有旗舰版加上了并线辅助，低配没有、中配选装，全系没有疲劳驾驶提醒这种基础功能；甚至于中低配连全景影像、透明底盘、侧面预警这种高端电动汽车的基础配置也是缺少的；自动泊车、遥控包车、自动变道辅助自然也没有，这在智驾系统中只能算入门级。

舒适配置也是极尽寒酸之能事，低配用织物座椅、前排只有加热，中配是皮革座椅、前排加上通风，旗舰版加上翻毛皮但功能不变，只有旗舰版才多出后排加热，这个标准不如30万级别的部分国产汽车。

车机系统不支持手势控制和面部识别，只支持4G网络；中低配不支持转向辅助灯，全系没有后排独立空调。

这就是雷克萨斯RZ的配置水平，在智能化方面给人的感觉是刚刚“开化”，配置和内饰的豪华程度也不够强；所以这台车的消耗的还是品牌力，可是雷克萨斯的品牌力在衰弱，这也是不争的事实。在2022年里的雷克萨斯销量可是下滑了不少，加上雷克萨斯LM碰撞起火的严重事故，以及ES出现的几例自燃事故，这对于品牌形象的打击是很大的。

所以RZ这台车很难助力雷萨克斯逆转，这款车预售价37.5-46.5万的车缺乏竞争力。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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