泰国没有冬季，市场没有空隙

跨国合作的前提条件就是郎有情妾有意。

中国电动汽车制造商开始将出海的箭头指向了东南亚最大的汽车生产国和出口国-泰国，并承诺在长期由日本公司主导的东南亚最大汽车制造中心投资14.4 亿美元建设生产设施。

这波新投资浪潮得到了泰国政府的支持，泰国政府推出了激励措施并吸引中国企业，目标是到 2030 年将该国年汽车产量的30%转化为电动汽车。

泰国向中国电动汽车制造商推销的是其现有的供应基础，主要是为日本汽车制造商建造的以及提供了一系列激励措施。包括在随后的本地组装条件下降低进口关税，以及电动汽车制造的一些税收减免。

“我们意识到，如果我们想成为地区的电动汽车中心，我们就不能只建设汽车装配行业，”近几个月多次访问中国的泰国投资委员会秘书长纳里特·瑟德斯蒂拉苏克迪表示。“我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”

截至5月31日，泰国投资委员会已批准13家公司的14个项目，年产能达到276,640辆电动汽车。

泰国伸出的橄榄枝，中国汽车制造商稳稳接住。长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，“肯定希望进入一个具有购买力并能够支持未来增长计划的市场，特别是在电动汽车等新业务领域。”

占据

其实中国长城汽车在2020年早期就押注了泰国，当时它从通用汽车手中收购了一家工厂，并斥资226亿泰铢将其打造成泰国的电动汽车和混合动力汽车的区域生产中心。

欧拉好猫于2021年10月进入泰国市场销售，定价约合人民币19.5万-23.7万元。长城汽车在泰国还拥有罗勇工厂，该工厂于2021年6月开始生产汽车，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此。据长城汽车方面介绍，罗勇工厂所生产汽车的60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。

长城四月份表示，将投资 5 亿泰铢扩建现有的电动汽车零部件和电池制造工厂。也将从明年开始在泰国生产紧凑型电动车欧拉好猫，同时还将引进生产电子产品、动力总成和座椅的子公司，分别是曼德电子电器有限公司、蜂巢易创和诺博汽车系统有限公司，也就是说将部分供应链一起搬到泰国，这既是访客的诚意也是“拜访者”的决心。

和长城同样长期布局的还有上汽集团，自2012年以来就先后多次与泰国知名企业正大集团合资办厂。2014年，上汽集团旗下品牌名爵进入泰国市场，在当地销售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型。

进入泰国市场以来，名爵品牌销量持续增长。名爵2022年泰国销量为2.7万辆，2023年的目标更是直指泰国前五。

中国电动汽车巨头比亚迪只能算是泰国市场的后来者，正投资179亿泰铢在泰国设立新工厂，从2024年开始每年生产15万辆乘用车，其中部分产品将出口到东南亚和欧洲。

中国合众新能源汽车还与泰国的Bangchan General Assembly合作，从明年开始在当地生产电动哪吒V车型。

去年泰国最畅销的电动汽车长城的欧拉好猫，最便宜的版本目前售价约为 828,500 泰铢，而哪吒V售价为 549,000 泰铢(约11.3万人民币)。

已有的合作满足不了中国新能源车企出海的胃口，建立更多新的合作既满足中国新能源车企出海的迫切需求，也能丰富泰国新能源市场。

一直在寻求中国汽车制造商的泰国投资委员会称，几笔交易也在酝酿之中。

据投资委员会称，与福特和马自达合作的重庆长安汽车将投资 98 亿泰铢在中国境外建立首家右舵电动汽车工厂。

BOI还表示，广汽埃安计划投资超过64亿泰铢在泰国生产电动汽车。奇瑞也对投资泰国“非常感兴趣”，正在与潜在伙伴进行磋商，考虑适当的泰国投资模式，并计划明年初进入该市场。

路透社5月报道，中国汽车制造商吉利也正处于计划进入泰国的早期阶段，包括权衡进口和本地制造的车型。

中国车型的涌入似乎有助于推动电动汽车在东南亚第二大汽车市场泰国的普及。

行业数据表示，2023 年上半年，泰国注册了超过31,000辆电动汽车，是2022年全年数量的三倍多。电动汽车和燃油车之间的价格差距也缩小了，部分原因是政府的补贴，可以感受到泰国市场正在逐渐成为新能源成长的温床。

抢夺

中国引领的泰国电动车热潮正在威胁日本对关键市场的控制。

泰国暹罗汽车公司在1962年与日产汽车合作，工厂每天生产四辆汽车，与日本公司建立了长达数十年的盈利合作关系，使其从汽车经销商转变为汽车先驱。这家泰国家族企业凭借这一成功，年收入已增至70亿美元。

暹罗汽车公司副总裁塞巴斯蒂安·杜普伊 在接受采访时表示，该公司正在与几家中国汽车制造商就潜在的合作伙伴关系进行谈判，特别是在高端电动汽车方面。

“电动汽车将是一个很好的增长点，”他说。“这个市场正在不断增长，我们希望抓住这一增长机会。”

暹罗汽车的地位反映了泰国正在发生的快速转变，自2020年以来，中国在泰国的投资价值达 14.4亿美元，这些投资已经在泰国市场开辟了一条新战线，并逐渐开始抢夺泰国市场的主导地位。

天下熙熙，皆为利往。中国新能源浪潮已经开始重塑泰国汽车业，中国电动汽车制造商引入了供应商，而泰国本土企业，包括那些与日本企业有长期联系的企业，如暹罗汽车也开始寻求新的合作伙伴关系。

泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，日本汽车制造商长期占据主导地位，几十年来他们几乎将其视为本国市场的延伸。但去年，在泰国官员共同努力吸引中国电动汽车生产商的情况下，受比亚迪投资将于2024年投产的新工厂推动，中国超越日本成为泰国最大的外国投资者。

在一段采访中，曼谷居民Pasit Chantarojwong说，“我再也不会开内燃机汽车了，”这位 55 岁的老师驾驶丰田花冠已有十五年，今年才改用长城汽车的欧拉好猫，他兼职为一家叫车服务公司开车。

根据政府数据，去年泰国注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但今年1月至4月，这一比例升至6%以上。数据显示，1月至4月期间售出18,481辆电动汽车，后来者居上的比亚迪自己就售出了7,300多辆。其次是中国上汽集团、合众汽车和美国的特斯拉。

而今年1-4月只有11辆新注册的电动汽车来自丰田，要知道，去年的丰田可是统治力满分的主导品牌，与其合作伙伴五十铃和本田一起占据了去年汽车和卡车总销量的近 70%，一年间居然变天了。

野村综合研究所泰国咨询部门负责人 Hajime Yamamoto 表示，未来十年，通过提供价格实惠的电动汽车，中国品牌可以从日本手中夺取至少15个百分点的市场份额。“日本人只能瞄准一些高端市场，”他说。

丰田表示，电动 bZ4X 已于去年开始在泰国销售，目前已收到 3,356 份预订。它还暗示电动皮卡车即将推出。

丰田及其集团公司在过去十年中在泰国投资了近 70 亿美元，拥有约 275,000 名员工，正在考虑在该国生产电动汽车，这也是一贯遮遮掩掩的丰田首次官方版确认。

中国汽车制造商，从瞄准到看准时机的占据，再到抢夺市场看似一气呵成，其实是很多年的布局和沉淀。

没有蛋糕的时候大家只想着如何将蛋糕做大，但蛋糕落地后分蛋糕就成为了头等大事，蛋糕就这么大，有人吃就有人没得吃。