问界新M7上市，比遥遥领先更领先？

9月12日，AITO问界新M7系列正式上市。新车共推出了5款车型，在座椅布局方面提供了5座和6座版本可选，并且提供了单电机后驱和双电机四驱两种不同的驱动形式，售价区间为24.98万-32.98万元。

值得一提的是，问界新M7还做到了上市发布即交付。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在本次发布会上为成都车展期间的小订用户举办交车仪式，大幅缩减了用户下定后的等待周期，提升了消费者的购车与用车体验。

在聊问界新M7遥遥领先的智能化装备前，教授还是打算带着大家简单地过一遍比较“俗套”的核心参数配置，这些参数配置虽然比较基础，但肯定算不上问界新M7的核心卖点。

车身规格方面，问界新M7定位为中大型SUV，它的长宽高分别为5020mm、1945mm、1760mm，轴距为2820mm。新车除了对车身高度进行了微调之外，其它方面与现款车型完全一致。

空间方面，问界新M7 大五座有着同级领先的车内有效空间，它的乘员舱长度达到了3338mm，因此每个座位都很宽敞。后备箱纵深长达1100mm，标准容积达到了686L。当二排座椅放倒与后备箱连通后最大纵深可以拓展至2051mm，获得1619L的装载空间。

问界新M7的六座版车型则有着更加灵活的座椅布局，它的前、中、后三排整体空间达到2605mm，六座与四座模式都拥有宽敞的车内空间。新车在满员状态下仍然有着1.1米的尾箱纵深，标准容积达到了188L，放倒后排座椅后能拓展至775L。

性能以及续航方面，问界新M7基于HUAWEI DriveONE增程电驱平台打造。新车搭载了一台1.5T增程器，并且提供了单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，以及两种不同的纯电续航版本。

其中，单电机后驱版车型系统最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，CLTC纯电续航里程为240km；双电机四驱版车型系统最大功率为330kW，最大扭矩为660N·m，官方宣称0-100km/h加速时间只需要4.8秒，CLTC纯电续航里程为210km。

另外，问界新M7全新升级的HUAWEI DATS?2.0动态自适应扭矩系统，以及前后悬双FSD可变阻尼减震器搭配，让新车有着更加平稳、平顺的驾乘体验。

聊完了这些枯燥无味，但又与用户选车、购车、用车都息息相关的参数配置，我们接下来再来看看问界新M7上那些能够让余承东直呼“比遥遥领先更领先”的智能化装备吧。

余承东在发布会上表示:“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

那么，重金投入5亿才打造出的问界新M7在智能座舱、智能驾驶以及智能安全等方面到底有着怎样的表现呢？在教授看来，AITO问界作为华为倾注了最多心血的汽车品牌，它在智能化方面“遥遥领先”的程度毋庸置疑。

智能座舱方面，问界新M7车内最显而易见的就是10.25英寸曲面全液晶仪表，以及15.6英寸中控大屏。此外，新车后排的HUAWEI MagLink还可以装载两个华为平板，从而实现多设备联动。

?智能座舱软件层面，我们通常聊到问界就会在第一时间想到华为，提及华为就必然绕不开“鸿蒙”。问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱3.0新增的超级桌面带来了更多的手机应用，不仅可以实现连接视频、游戏等应用流转，即便是手机航拍也能流转进座舱屏幕。

语音交互是智能座舱的核心功能之一，而智能化功能往往最怕的就是信号较差的地下停车场。问界新M7内置的小艺智慧语音即便在信号不好的时候也可以支持离线语音导航，大幅缓解了智能汽车用户的“信号焦虑”。

智能驾驶方面，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统率先实现了不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，其中城区智驾领航辅助将于今年12月正式开放。

智能驾驶硬件方面，高阶智能驾驶需要强大的硬件系统以及软件算法支持。问界新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头，以及12个超声波雷达等27个感知硬件。

问界新M7强大的智驾感知硬件配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，能够实现对动静态目标的全场景和全天候感知。

另外，基于多传感器融合感知的能力，问界新M7不仅具备智慧泊车的能力，同时还支持园区代客泊车和超窄车位泊车等实用性功能。

如华为智能汽车解决方案BU CEO余承东所言，现款问界M7在华为的加持下，其智能化已经是遥遥领先，而新M7在现款车型的基础上投入5亿重金再度加码。智能化方面全面升级的问界新M7确实称得上“比遥遥领先更领先”。