08款crv2.0动力怎么样新途观l和新crv哪个好

多年来，各大车企在20万元价位的燃油SUV市场一直处于生死存亡的状态即使在新能源SUV/轿车的影响下，20万价位的SUV市场依然坚挺其中上汽大众的途观L和东风本田的CR—V就是两个不折不扣的把柄两款车虽然级别不同，但在价格和用车体验上有很多相似之处那么从选车的角度来说，是承德血统的大众途观L还是日系家用气息浓厚的CR—V更值得选择呢

外貌——德国运动还是日本猛

平淡中庸一直是家用SUV的代名词可是，处于各自产品阵营的途观L和CR—V却不这么认为至少从外观上来说，途观L和CR—V都很有辨识度

从设计上看，途观L没有传说中中型SUV的油腻感无论是车头标志性的横向镀铬格栅，还是两侧犀利的LED大灯，都散发着浓浓的运动气息就连下方雾灯区域的形状都呈现出一种张牙舞爪的姿态

而且侧面和尾部的设计也不简单无论是横向腰线，还是19英寸的高光设计轮毂，都展现出不一样的风格尾部的造型也相当硬朗，连尾灯内部的细节都很值得研究而途观L码放在大众LOGO的方式也赚足了眼球毕竟怕奔驰路虎，怕大众带信的梗不是说说而已

而在CR—V中，并没有采用流行的大嘴式进气格栅车头采用本田LOGO搭配黑色装饰板，从设计层面还是很有辨识度的主动式进气格栅也有利于车辆行驶时风阻的优化两侧的LED大灯依旧犀利，支持自适应远近光的功能也显示出诚意

CR—V侧面的造型还是够简洁的没有花哨的腰线和华丽的轮毂设计，一切都显得稀疏而普通不过在尾部的设计上，CR—V可以复杂很多除了霸气的镀铬尾部，尾灯的造型也不简单，它的LED尾灯甚至延伸到了车顶

这里可能很难用客观的话来判断途观L和CR—V在外观方面的优劣有人喜欢途观L棱角分明的外观，有人喜欢CR—V的进取精神，但无论是途观L还是CR—V这两款在各自品牌阵列中奔跑的车型，依然没有明显的凹槽，至少在大多数消费者眼中是这样不过我更喜欢R线途观l，毕竟谁会轻易拒绝一辆格斗SUV呢

内饰——暖心又前卫

最近几年来，无论是途观L这样的德系巨头，还是CR—V这样的日系巨头，都在内饰方面进行了创新但是途观L和CR—V还是选择了不同的路线，体验也不尽相同

从内饰的布局来看，改革后的途观L确实有改头换面的意思无论是ID味的方向盘和触摸式多功能按键，还是巨大的中控屏幕和横跨中控的空调出风口，途观L的视觉感受都得到了极大的拉伸下面这个机械手柄的造型还是透露着浓浓的大众气息不得不说，途观L的内饰还是很符合国内消费者胃口的

而在CR—V这里，时间仿佛瞬间回到了10年前无论是本田家族那种结实的三幅式方向盘，还是中控台上的挡把，中控上的木质装饰板，都让人提不起兴趣非全尺寸液晶仪表和略显小气的中控屏幕也在与途观l的战斗中失利，没错，即使过了这么多年，CR—V的内饰还是那么中庸无趣从中控系统的便捷性来说，拥有12寸智能中控的途观L似乎赢了一点狠劲尤其是在车机映射和语音智能控制方面，途观L也是比较全面的

在车内舒适配置部分，两车也展现出不同的一面在途观L上，你可以看到前排座椅加热/通风和驾驶座电动座椅的记忆，以及副驾驶的高度调节/腰部支撑调节等附加功能此外，30色氛围灯，哈曼卡顿音响，全车玻璃一键升降，雨量感应雨刷等也满足了消费者对面子和里子的需求在CR—V上，主动降噪和后排隐私玻璃是有诚意的，但在配置几乎全满的途观L面前还是有点没意义

没错，本田被誉为空间魔术师，但由于两车轴距差异明显，所以途观L和CR—V在乘坐空间上的差异还是相当明显的无论是在横向宽度上，还是座椅的支撑性能上，尺寸更大的途观L都有优势当然，在后备箱空间部分，CRV也交出了一份满意的答卷毕竟两车都是大型SUV即使空间优化不好，车内乘坐体验也不会太差

节能主控制器或驾驶控制器

涡轮增压双离合一直是大众的必杀技，在热衷于动力总成的本田这里也能看到i—MMD混动系统等冉冉新星。

动力系统部分，途观L和很多大众车一样，有高低功率两种动力版本供消费者选择在330TSI列车上，这款2.0T涡轮增压发动机最大功率可达186马力，峰值扭矩可达320牛·米1500—4000转的峰值扭矩爆发平台也足够宽混合燃料供应模式兼顾了燃油经济性和动力性能也许这种低功率版本的发动机并不能带来加速能力，但在应对日常通勤时还是很难找出弱点

但对于追求驾驶乐趣的消费者来说，380TSI标签的途观L可能是他们心仪的对象最大功率20马力，峰值扭矩350牛米，与标称250马力的2.0T选手相比毫不逊色有了已经不错的7速DCT湿式动力换挡，就算遇到一个鲁莽的年轻人，又会怎么样呢全时四驱系统的加入也为其湿地操控保驾护航至于越野性能对于一款承载式车身的SUV来说，还是没什么毛病的

坦白说，本田在动力调校上从未输给欧美选手CR—V也是如此，搭载1.5T涡轮增压发动机，193马力的最大功率接近很多2.0T发动机的水平但243 Nm的峰值扭矩和后扭矩平台还是暴露了底座排量小的弱点CVT变速箱也在很大程度上拖累了CR—V的动力感不过，还是那句话，CR—V日常使用没毛病！至于NVH别想太多，这是本田

在新能源浪潮的影响下，很多人都愿意向混动版CR—V抛出橄榄枝，2.0L支持阿特金森循环的自然吸气发动机最大功率184马力的电动机，辅以E—CVT变速箱，使得系统的功率达到了215马力的水平虽然与高功率版途观L还有差距，但电动机的低延时扭矩输出也让CR—V在低速时表现得相当爽快是的，市场上的许多混合动力系统已经让消费者眼花缭乱，但来自技术宅的本田i—MMD混合动力系统仍然在市场上占有一席之地

从实际驾驶表现来看，擅长营造驾驶感的途观L似乎更胜一筹而坚实更有弹性的底盘反馈和更精准的指向性似乎也吸引了消费者的眼球除此之外，在NVH操控方面，拥有德国血统的途观L也更讨喜所以对于注重驾驶品质的消费者来说，途观L确实是一个无法回避的选择

写在最后

其实两车的区别很明显即使途观L和CR—V价格差不多，但在用车体验上，途观L和CR—V还是有不小的差距途观L拥有CR—V无法比拟的驾驶质感和驾驶感受，在动力输出，车内空间，车内智能等方面也有很大优势在CR—V这里，依然保持了CR—V的省油特性，尤其是混动版，对于需要经常出差的消费者来说，CR—V并不香问我怎么选，还是途观l，毕竟谁会对酣畅淋漓的动力输出说不呢