供应链大会丨路文刚：引领电时代转型，赋能充电网高质量发展

11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二:补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，特来电新能源股份有限公司市场支持总监路文刚发表精彩演讲。

以下内容为现场发言实录:

尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好。今天我分享的主题是，“引领电时代转型，赋能充电网高质量发展”。在新交通领域，新能源汽车的渗透率逐年提升，电动化已经成为大势所趋；在新能源领域，风、光等绿电的消纳推动新型电力系统的构建，也让我们更多的人有机会能够参与到能源运营。基于新能源和新交通的趋势，特来电率先定义了充电网技术路线，将每个区域规模化汽车通过充电网进行集中的调度和管理，和传统的配电网进行友好的协同和互动。一方面减少规模化电动汽车运行对配电网的冲击，另一方面大幅度消纳分布式光伏等绿电。通过充电网链接，规模化的电动汽车通过充放电构建储能网，发挥储能价值。同时，用户数据、能源数据都通过充电网采集到平台，发挥数据网的大数据价值。充电网一端连接新能源发电，另一端连接新能源汽车。发挥了新能源汽车的灵活性，消纳波动无序性强的绿电。通过绿电消纳，新能源汽车真正源头实现低碳、零碳、绿色，充电网深度链接了新能源与新交通。

回到车的本身，电动化之后，汽车属性发生变化，由原来单一的交通属性，又增加了两个属性，一个是能源属性，我们每一个汽车就是一个大号的移动充电宝，可以充电、储电、放电。第二，信息属性，电动汽车成为手机之后第二个移动端，有了手机、钱包不用带，有了电动汽车可以替代手机。基于这三个属性，我们把整个充电网发展划分为三个时代。

第一个时代，仅仅把电动汽车当成交通工具，这是充的时代。就像手机一样，配充电器就可以充电，但是无法解决规模化电动汽车的运行。第二，基于新能源汽车保有量超过一千万以后，更多把电动汽车看成一个能源属性和载体。让它发挥能源的价值，实现充电网+微电网+储能网，支撑电动汽车规模化运行。第三是网的时代，到2025年我们新能源汽车到5000万后，新能源汽车信息属性逐渐凸现，数据价值会在网时代进行变现和增值。

基于整个三个时代，我们也在理解，如何推动整个充电网高质量发展，首先，我们要对每个城市进行细分，通过五张网持续迭代，满足未来规模化电动汽车发展和应用。因为除了传统的公交、出租、物流这种B端车辆外，我们现在私家车也越来越多，所以我们定义了面向B端车辆的公交、公快、物流三张网，面向私家车的居民小区、园区两张驻地充电网。

面向现在的发展，有什么趋势？

第一，充电功率离散性越来越多，我们作为运营商，既要考虑存量车辆需求功率可能30、60、80，还要考虑新的车型，有100、200、400，甚至600。面对这种离散性越来越多的需求，如何满足？特来电最开始的投资建设就采用了功率池共享的群管群控技术，所有功率模块进行集中调度和管理，不同车型之间进行有序调度和共享。这样面对不同离散性需求，就只需要考虑在这个城市，平均需求功率是多少。因为所有的车辆它是离散性，充电网可以根据你的需求，灵活调度所需要的模块。

第二，前面很多人讲大功率充电已经成为趋势，从运营商的角度，应该如何满足应对未来大功率充电的趋势？无非解决两个问题。一个是充电接口，现在国家出了两个标准，对运营商要考虑未来的应对。我们也面对整个大功率充电，推出了超充终端，通过更换枪线在现场灵活迭代、更换、选择不同标准的接口。这样能让我面对未来的不确定性有更多的选择。另一个是功率，功率池不需要做任何调整，无非是调度更多模块到超充车位，给超充车辆就可以，根据市场需求，现在车的比例少一点就迭代两个，车的比例多了就迭代四个，车的比例再多就迭代六个。满足市场需求不断灵活迭代和按需匹配发展。

第三，同时面对未来的新车辆功率越来越大，现在功率池是480千瓦，服务6辆被还可以。但是车的平均功率在提高，怎么办？我们也提出了功率池扩展方案，480到720，720到960，让功率池不断迭代，确保原来的投资不会产生多大的费用。

引领电时代转型，彻底挖掘电动化能源价值，首先要了解电的特点是什么，电网，发电和用电要时刻匹配，所以为什么现在有很多电站要调频调峰，因为我们在小区在园区它的用电峰谷差异很大。电网作为整个基础设施，要根据它的最高需求来去匹配，而且我们目前很多地方在拉闸限电，其实是电网在高峰期没有电，低谷期还有大量电力；电价峰谷差有价差，有4到5倍价差。这就让我们有能源交易的基础。

因此，特来电致力于把原来充电网不断迭代成变、配、光、储、充、放、检微电网，我们能做哪一些能源交易呢？通过避峰就谷降低用电成本，这是我们在武汉公交，也是我们这个地方做的能源调度优化，没有增加任何的投资，只是在平台做了调度。原来是即插即充，公交车什么时候回来，什么时候充电，但是后来通过整个平台和整个车辆业务打通，这个车回来插上枪用了多少电，后面有多少排班计划。剩下的电在低谷低价的时候快速充满，原来电价8毛7降到5毛2，通过整个有序充电，就能够大幅降低用电成本。

现在整个电力市场改革，原来是单一从电网购电，现在有越来越多售电主体，特来电基于用电量大的优势，参与聚合售电。对未来自己用能需求足够准确，因为聚合售电批发的是明天用，后天用，特来电不断积累用能预测的大数据模型。目前我们在峰值可以达到99%预测准确率，让我们很好地参与聚合用电，降低购电成本。

通过储能峰谷套利让我们产生额外收益，主要两个方面。这个电池在车上的时候我进行移动储能，车停园区，正好园区用电高峰，我就把你的电放出来，等到下午的时候低谷低价就可以给你充上。很多用户会担心，这些对电池寿命有没有影响。我们做了一个测算，以目前主流车型，50度电来算，他整个保守来说电池循环寿命4000次，储能能力20万度电。但如果这个车仅仅只是作为私家车使用，10年续航里程18万公里，才消耗3万度电储能能力。等到你这个车开报废的时候，你还有17万度电储能能力没有发挥出来，对应价值保守计算只是13.6万。这个电池退役是不是不能用了？不是，电池退役是健康度到80%以下了，但并不代表它不能充放电，所以说我们又做了梯次储能的解决方案，把整个动力电池全部吊挂在这个储能箱。电池不做任何拆解，成本最低。通过吊挂的方式，如果一旦发生安全隐患，这个吊挂机构就自动脱钩，电池掉到基础里，基础会有一个大的水坑来确保电池百分百安全。目前电池发生问题，泡在水里是终极解决方案，通过这个储能箱可以布置在充电站，低谷充电，高峰放电赚取差价。

动作为第一批运营商参与了服务，现在每年还会有一些服务参与。应该说华北电网标志着开启充电运营能进入辅助服务市场。现在各地都在开放需求侧的车网互动。目前我们也是和国内二十家电网调度中心完成对接。2022年实际参与省份有广东、山东、浙江、上海、湖南、湖北六个省份。

面向未来碳交易获取绿电的收益，今年国家发布北京绿色交易所进一步重启CCER市场，让运营商看到绿电收益新的契机。

通过平台数字化赋能，聚合网联化数据资产价值。特来电从最开始的运营，我们就不断地去积累用户、车辆、电池、能源、运营这些数据，截至目前我们累计数据量12PB，这些数据到底给我们带来什么价值，我们也做了一些探索，给大家分享。

首先通过采集整个电池数据，对整个充放电过程，建立了平台侧、设备侧36个防护模型，让每一辆车在我这充电，就像人去医院做体检一样，有36个科室做检测。累计目前在行业做了统计，特来电在烧车事故比例比行业大幅降低。基于安全防护，面向用户提供一些包括安全预警，检测防护，电池体检，电池筛选这些安全服务。

面向一些机场、能源、公交、对于安全的关注度比较高的企业，提供整个充电安全组态化的监控平台，让他们对自己的充电安全性通过平台能够了如指掌。

在整个能源领域，每一个园区，每一个光储微电网厂站，通过大数据对整个光伏、储能、电价、充电进行预测和大数据调整。通过这种方式来降低让我们园区的光储用能运行在最精准的方式，而不是依靠人为介入。进一步提高绿电比例，降低电能用电成本。

面向特来电目前全国服务的47万充电终端，依靠传统运维很难去覆盖和解决，所以说我们也研发了大数据运维智能系统，依靠自主研发的设备，所有核心模块这些包括生命周期数据都在平台实时检测和手段。采集400多项信息，通过信息诊断出300多项数据故障，通过目前内部反馈来看，整个故障运行准确率达到90%，通过远程升级和大数据智能运维，减少传统运维70%现场工作，大大降低了人工运维成本和投入。同时把所有运维工作，通过工单闭环系统，让每一个故障都能做到闭环运行。让每一个反馈问题都能落实到位。

我们从整个车的交通属性、能源属性、汽车属性它的需求来阐述了特来电对整个充电网基础设施如何高质量发展的一些思路和经验，我们也有一个使命，实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类，跟行业一起成为整个新能源行业引领者，谢谢大家。