一台蔚来ET5T21台极氪001？

如果说在如今30万的新能源市场，想找出两台旅行车造型、又颇具话题的两台车，我相信一定绕不开极氪001和蔚来ET5T，这两台车无疑是这个细分市场里的佼佼者。它们虽同为高端电动车，但两台车风格迥异，各具特色。如果你正在纠结这两台车怎么选，不妨把它们放在一起比一下，再下结论。

极氪001在21年4月上市的时候，就以简约而优雅的外观吸引了很多年轻人的目光。它的线条流畅，设计感十足，给人一种低调而不失品味的感觉。而如今的24款极氪001总体来说和当年的造型相差不大，除了在脑袋中间多放了一个激光雷达之外，其他似乎没有区别。

然而，就是这个激光雷达，恰恰说明了24款的极氪想要往智驾方面发力。虽然极氪的NZP已经做的非常不错了，曾经我看过42号发的一篇推文，大致意思就是说极氪001的NZP像一个老司机在帮你开车，不仅能自动跟车，在某些场景下还能加塞其他正在排队的车辆。

但是，众所周知，我们说的NZP也好，NOP也罢，这都是所谓的自动辅助驾驶。那么辅助驾驶最重要的是什么？激光雷达固然重要，高清摄像头固然也重要，最最重要的难道不是核心的智驾芯片带来的算力吗？即便你的高性能传感器能力再强，没有一个优秀的大脑来计算，一切就是徒劳的。而极氪001并没有采用自家007的英伟达 Orin 方案，而是继续沿用 Mobileye 的两颗 EyeQ5H 计算平台，加起来48Tops。

这就好比什么？

大家都在用iphone，华为，小米，三星高端机的时候，你从兜里掏出来一台诺基亚5300；

初中篮球队信誓旦旦挑战NBA全明星队；

花同样的价钱装配电脑，大家都用上了intel i7芯片，4060显卡，你却选了一台486。

相比之下，蔚来ET5T的4颗Orin X的芯片，1016Tops的算力，好像是有点欺负人了。如果按算力来说，蔚来ET5T相当于21台极氪001。与此同时，蔚来还打再来前视可达500米的激光雷达以及30多个高性能传感器。然而这还不是ET5T独有的配置，而是蔚来全系的标配。这也就是为什么，每次其他媒体测AEB，蔚来都能拿到最高分。

在补能方面，蔚来ET5T更是独树一帜。

蔚来是可以换电的，换电不仅仅是可以把一块没电的电池三分钟换上一块满电的电池，更是可以车电分离进行销售，也就是我们常常提到的BaaS。BaaS模式下的购车方案优点就在于，购车车价立减7-12.8万元，如果你买一台30万以上的车，采用了BaaS方案，车价来到了20多万元的话，你还不用缴纳购置税。如果是一台29.8万元的ET5T，采用BaaS方案，车价直接来到了22.8万。电池费用可以按月来租，每个月只需要728元，而且5月31日前下单，蔚来还有租四个月免一个月的政策，和另外再送60张换电券。这么算下来，其实每个月实际在电池上支出的费用也就是500元左右。

500元/月，换算成天，是不是一天一杯瑞幸？都达不到一天一杯星巴克这个级别。

所以总的来说，极氪001和蔚来ET5T各有特色，它们各自在市场中找到了自己的定位。无论是追求简约优雅的消费者，还是注重科技实力和性价比的消费者，都能在这两款车型中找到满足自己需求的选择。在这个多元化的时代，我们期待着更多这样优秀的车型能够不断涌现，为我们带来更加美好的出行体验。