?借势皇冠贴牌“埃尔法”，南北丰田集体冲击高端？

自2023年广州车展全新一代丰田皇冠Sedan公开亮相，皇冠车系在中国市场何去何从就成为了合资圈热议的话题。

第十六代丰田皇冠家族最早于2022年7月发布，并在日本本土公开亮相了4款车型，分别是皇冠Crossover、皇冠Sedan(轿车)、皇冠Sport(两厢运动)以及皇冠ESTATE(近似于SUV)共四款车型。在皇冠品牌回归的初期，皇冠Crossover车型已经通过一汽丰田渠道以进口方式引入中国市场，国内命名为皇冠SportCross，官方指导价格36.9万-42.9万元。

而伴随皇冠品牌第二次在中国市场翻红，丰田相关方面又进一步传来新的消息:在广州车展发布的全新一代皇冠轿车，将由一汽丰田以进口方式引入；皇冠ESTATE或将导入广汽丰田体系，并悬挂埃尔法LOGO进行售卖。皇冠Sport车型虽然动向不明，但大概率也要以进口方式引入中国，充当丰田品牌高端产品阵容中的一员。

这意味着，如果加上前期引进的SportCross、威尔法的皇冠版本，以及导入国产的一汽丰田皇冠陆放，皇冠车系总共将有6款车型同时在中国市场售卖。这相较皇冠在日本本土市场的阵容还要强大。

广汽丰田喜提埃尔法品牌，南北丰田各有“金字塔尖”

事实上，丰田皇冠家族此次以“全盘进口”的方式回归中国市场，其中的含义已经十分清晰:即便是丰田自身，也并不认为皇冠车系能在当前的中国汽车市场火力全开，取得令人满意的销量成绩。

皇冠车系引入中国的核心目标只有一个，凭借皇冠车型的先进技术以及强大品牌力，拔高丰田在华产品阵容的金字塔尖，并提升丰田整体在中国市场的品牌价值。

接近丰田人士向《车壹条》透露，对于南北丰田如何分配皇冠车系，以及如何打造旗下高端产品序列的问题，丰田内部已经有确切的定论。

除了广汽丰田、一汽丰田两家合资公司平均分配皇冠车系中的各个车型之外，在品牌层面，广汽丰田也将采用特殊的运营方式。皇冠ESTATE悬挂埃尔法LOGO只是开胃菜，在长远的未来，埃尔法品牌将作为广汽丰田专用的高端产品序列LOGO，出现在部分高端化车型上。

换句话说，今后的埃尔法品牌之于广汽丰田，就如同皇冠品牌之于一汽丰田。南北丰田两大合资公司都将拥有各自专属的高端产品序列代号以及LOGO，在品牌势能上达到新的平衡。

另外在产品布局上，广汽丰田采用埃尔法LOGO打造差异化，而一汽丰田一方则完整保留皇冠车系的原汁原味。两家合资企业产品阵容各具特征、平分秋色，在消费者心中的分量自然也不会出现“一头沉”的局面。

这样的决策，部分灵感来自于2021年皇冠以高端子品牌身份重返中国市场后获得的成功。彼时，丰田全新一代汉兰达与一汽丰田皇冠陆放同步上市。虽然两款车型出自同一平台，甚至直白一点说，两款车都是以新一代丰田汉兰达为蓝本，但是因为一汽丰田皇冠陆放拥有皇冠品牌的加成，车型售价相较汉兰达直接高出了一万元，同时在终端市场也收获了不错的反响。

当然，也正是皇冠陆放这款车型的初步成功，引发了南北丰田在优质资源的分配上能否“一碗水端平”的问题。

曾有相关人士向《车壹条》透露，一汽丰田格瑞维亚上市前期，原本计划是延续皇冠陆放的打法，在车头悬挂皇冠LOGO。但是这一计划遭到了广汽丰田一方的抗议，原因就是自家并未有任何一个高端产品序列，能够与一汽丰田皇冠车系相互制衡。

而目前看来，在一汽丰田拥抱皇冠，广汽丰田捆绑埃尔法品牌的局面下，南北丰田内部的隔阂已经得到了完美解决。接下来双方都可以摆脱束缚，全面为丰田品牌的冲高而“马力全开”了。

打破市场内卷，丰田“冲高”势在必行

于情于理，丰田品牌在中国市场，已经到了不得不为品牌价值做打算的时候。

尽管在全球市场，2023年的丰田汽车刚刚取得了年销1129万辆，同比增长7.2%的好成绩，并且丰田集团已经连续第四年高居全球车企销量榜首，但是在极度内卷，新品牌如雨后春笋般爆发的中国市场，丰田确实遭遇了销量上的瓶颈。

2022年之前，南北丰田两家合资公司还怀揣着年销百万辆的梦想。然而在经历芯片荒、供应链断裂等种种黑天鹅事件之后，两家公司至今也尚未达到预期中的销售业绩。2023年，广汽丰田零售销量挺进合资品牌前三甲，销量为901025辆；一汽丰田也迎来同比正向增长，零售销量达到800,018辆。

这样的成绩其实能够看出，并不是丰田在中国市场不够努力，而是丰田展现出了作为“全球化汽车企业”的无奈。因为每一款丰田打造的全球化车型，都要考虑产品研发的严谨性，动力系统的兼容性，以及科技数字化配置能不能在全球大面积地区得到应用。这就导致，丰田在中国主流市场投放的车型，会在某些领域显得过于保守。

相反，国内原生的新势力企业不仅能从渠道创新，销售模式改革方面进行大刀阔斧的尝试，产品本身的定义也可以向国人钟爱的“冰箱彩电大沙发”方向倾斜。由此，擅长于把肉埋在饭里的丰田，自然不会在主流车型的市场竞争中占到便宜。

那么，丰田应该如何自救呢？当然是凭借全球第一汽车企业的优质资源，在中国市场打出具有全球声量的底牌。?

事实上，丰田早就开始这么做了。从北美高热度车型亚洲龙、赛那车型的引进，到普拉多回归中国市场，都是丰田打出王牌，提升品牌形象的典型例证。当然，也包括皇冠和埃尔法作为高端子品牌加入中国市场，塑造高端产品序列的全新举措。

放眼未来，丰田未在中国市场激活的能量还有很多。比如埃尔法之外的其他高端MPV、GR高性能运动型产品序列，以及尚未完全开发的氢燃料电池乘用车。从目前的经营方式看来，这些高含金量的产品技术王牌，都将在中国市场一点点释放，并逐渐引导中国消费者认识到丰田的个性与深度魅力。这是一个没有时间节点，且循序渐进的过程。

如果我们都相信造车是一场马拉松，那么当大多数选手都处在体能第一极限和第二极限，并且开始咬牙坚持的时候，或许才能够完全体现丰田汽车的真正实力。