手动乐趣多且乘坐舒适道路试驾斯巴鲁WRX

如今中国汽车市场中，有太多主打性能的新能源车型，在这条“赛道”上比拼，这导致新能源车企们的“内卷”程度已达到前所未有的高度，而这些车型不仅要性能出众，价格有优势，还要有科技、智能，所以，在完备的中国供应链体系以及整合能力下，很多喜欢高性能车型的消费者，很快拥有了自己的大“玩具”。这在燃油车时代来说，是无法想象的，因为你想要拥有更高性能的车型，就要去掏更多的钱。因为这不仅购买的是产品本身，更包含了该性能车型在各大赛事中，所获得的荣誉和经验。并且能够将更多的技术下放到量产车中，使该品牌的车不仅有较高的性能，还有均衡的安全、驾乘体验，这是如今高性能新能源车型所不具备的。

诚然，燃油车时代的造车并非是技术的堆叠，更是匠人精神的一种体现，而作为燃油车时代，性能与匠人精神合并的品牌代表，就不得不提到斯巴鲁。这一品牌世人皆知，斯巴鲁所有车型几乎都经过了赛事的洗礼，从WRC、纽博格林再到超级耐久拉力赛，运动基因深深的烙印在品牌每一款车型中，从而形成了全球独有的品牌力。所以在性能车领域的竞争中，斯巴鲁依然在全球保持着明显的优势，特别是它的主打明星车型斯巴鲁WRX车型，依然是市场上争相购买的性能车型。

五月第十二代斯巴鲁WRX在中国正式上市，这款车型目前是以平行进口车的形式引进，售价来到了不可思议的36.98万元，动力方面搭载了水平对置的2.4T发动机加6MT的变速箱，并且仅限量200台，这对于极致的性能车爱好者来说，绝对是不可多得的一款车型，以至于，在上市后，没有看到实车的前提下，这200辆的限量已经基本被订光，就等着在今年的第三季度交付。

对于这款车订单“秒空”的情况，斯巴鲁中国表示，WRX是一款适用各种路况多种用途，且使用场景全天候全场景性能车，具备独一无二的“价值感”。一直以来，斯巴鲁在全球市场上的策略都是做自己，精进技术为先导的产品理念，这辆全新一代斯巴鲁WRX采用 SGP 模块化平台打造，不光具有水平对置发动机+全时四驱+6MT的动力驱动组合，还新增了智能化以及安全系统的辅助。

目前新浪汽车所试驾的斯巴鲁WRX，是全国唯一一台能够合法上路，带车牌子的第十二代斯巴鲁WRX。这一代WRX外观共有三种颜色，分别为拉力蓝、霞光橙以及浅黛矿石灰。车型外观尺寸分别为长4670mm，宽1825mm，高1465mm，轴距达到2675mm，最小离地间隙为135mm。

外观设计方面，全新斯巴鲁WRX延续了上一代车型的基本轮廓，在细节上略有差别，同样使用了更大的多边形的前进气格栅的设计，其中内嵌蜂窝式中网。

引擎盖隆起，并且延续传统的顶置中冷器进气口的设计，让车头非常霸气。

全新斯巴鲁WRX两侧前大灯组采用异形结构，LED前灯组具备自动水平控制系统，以及随动转向大灯功能，还具备隐藏式大灯清洗装置，这些细节的功能，目前能够保留在车上的，依旧是在日系车型上。

全新斯巴鲁WRX前包围、侧裙以及后包围都为黑色哑光样式，相对于一些车型装饰为主的运动包围，在这款斯巴鲁WRX所运用的空气外观套件，都来自赛场的经验，为的是提升车辆的性能与稳定性。

车侧的车身轮廓非常流畅，只从后轮拱处延伸出一条加强筋，不仅提升了尾部的视觉效果，更降低了车侧的视觉重心，当然斯巴鲁所有车型的重心都是比较低的，所以，WRX也有相对很俯冲的“攻击”姿态。

轮组方面，采用了枪灰色运动型轮毂，搭配18英寸的轮胎，与上方黑色轮眉融为一体，增加了酷炫的效果。

车尾部不同于上一代车型，这一代WRX尾部视觉感受是比较宽的，采用了大面积黑色包围覆盖在车尾下方，其中位于中下方的后雾灯是其车系的传承。

全新斯巴鲁WRX配备了双边共四出尾排，与车尾造型融合度很高，原厂素车的排气声浪比较平和，但绝不代表这款车型在路上就是个普通的家用车。

全新斯巴鲁WRX的尾箱盖上，并没有太夸张的尾翼，不像是某些中国品牌性能车，在路上行驶很内敛，只在车尾上搭配了微微上翘的鸭尾。

尾部值得一说的是，全新斯巴鲁WRX的尾灯不同于一般LED灯组，可以看到灯组内壁包含了一排璀璨的水晶洞的设计，不过，说实话，转向灯实在不应该还是卤素的，不知道是不是因为卤素灯泡在雾中的穿透力强的原因，仅从车价上看，或许搭载LED转向灯会更好。

斯巴鲁WRX内饰布局与傲虎、旭豹保持一致，不过细节以及部分材质不同，比如中控台、门板、方向盘采用了部分碳纤维材质，以突出运动风格，并且在真皮方向盘以及座椅头枕处增加了WRX标识。

车内配置了11.6英寸的显示屏，可通过苹果Carplay和手机互联，还具有分屏显示功能，屏幕附近仍设置了很多快捷便利的物理按钮，比如调节音量和空调温度的按钮。

此外，在音响方面，斯巴鲁WRX标配了11喇叭的哈曼卡顿音响，该扬声器带有HK 504瓦等效放大器，专为WRX进行了调校。

在配置方面，斯巴鲁WRX还具有智能钥匙系统、12V电源输出端口、左右双区域独立自动空调系统、Bluetooth?*4蓝牙系统、USB接口。

从乘坐空间上看，斯巴鲁WRX后排腿部空间是非常充足的，全车搭配了奥司维材质的运动座椅，其覆盖面具备非常强的摩擦力、包裹性，对于背部、腿部的支撑非常到位，其驾驶席座椅具有10方向电动调节功能。

后备箱空间方面，全新斯巴鲁WRX保持了家用车的用车需求，414L，后排座椅可60/40放倒，拓展出更大的储物空间，不过后备箱盖并不是电动开合的。

动力方面为水平对置发动机，排量为2.4T，最大功率202kW/5600rpm，最大扭矩为350N?m(35.7kgf?m)/2000 - 5200rpm。

与之匹配的变速箱为6档手动变速箱，这是在车市中为数不多的，仅仅推出手动挡的一款车型。手刹也是非常经典的机械手刹，非常适合做甩尾、漂移等动作。

目前斯巴鲁引进到中国的全新斯巴鲁WRX，只有6MT的一个配置，这款WRX并非在全部国家、地区均可售卖，官方表示可售卖国家，地区的数量在逐年递减。原因是，中国市场的需求度以及车友的粘性很大，对于手动挡车型是有需求的，而日本就不售卖手动挡版本，欧洲更是不售卖这款车型。

这次试驾的时间比较有限，仅仅在城市封闭铺装道路进行了体验，可以期待7月13日在天津赛道的极限驾驶感受。作为一款手动挡车型，全新斯巴鲁WRX的离合器非常轻盈，1-6档的挂档顺畅程度可以用丝滑来表达。

低挡位起步的时候，离合器的弹脚程度属于中力度，离合的结合点非常宽泛，这应该是对于普通驾驶者的一种调校，考虑到起步不会轻易熄火，如果稍微憋住一点离合，并不是完全踩住，在加油门的同时，发动机的转速和车速会保持非常安心的输出感，类似于自动挡车型挂档后怠速前进的感受。

而一旦快速弹开离合，在加油的同时，动力会迅速的传递到四个车轮，在强大的主动扭矩矢量分配的全时四驱系统的控制下，车 轮并没有丝毫打滑的迹象，但车头会感受有明显的扬起，车会完全窜出去，非常暴力的动力输出，并不像刚才缓慢起步，能够用离合控制住车速的时候，在直线封闭道路中，1档能够将车速提升到3档的水平。

手动挡的乐趣就在于拉高转速，可以随心所欲，不会担心自动变速箱的过热保护，更没有电车半没有开车感觉的驾驶感，手上必须握着点什么东西，才有驾驶的乐趣，当然这真的只针对于喜欢开手动挡车的人，当然，在早晚高峰如果开这款车，其实还是很辛苦的，不断的油离配合，以及摘挂档位，却是不是这款车型该有的感受。

这款车型依然是为喜欢上赛道，在高速畅通道路行驶的人准备的，实际上在城市道路上，全新斯巴鲁WRX仅仅使用前四个前进挡位，就可以应付日常的驾驶需求，而且由于底盘比较扎实，加上全时四驱的保驾护航，应对高速湿滑路面的行驶，非常得心应手。

很难想象，作为一款手动挡性能车，全新斯巴鲁WRX还配备了EyeSight辅助技术，该系统能够达到L2级驾驶辅助的能力，系统包含了车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航控制等功能，自动紧急转向系统与预碰撞制动系统配合使用，可辅助转向，自动躲避障碍物。

这次试驾进行了3-4档的加速感受，速度起来以后，首先能够感觉到，车辆并不是刻意打造出非常沉稳或者扒地的感受，瞬间加速到100km/h的时候，车辆的整体感觉是比较轻快的，但车轮、底盘、悬挂所传递到方向盘、车舱的感觉是踏实的，是清晰的运动轨迹，方向盘的指向性以及油门的灵敏程度非常细腻，是性能车比较重要的一个指标。

在底盘以及悬挂方面，是性能车能不能在赛道上有优异成绩的上限，全新斯巴鲁WRX底盘的扭转刚度增加了28%，悬架安装点刚度增加了75%，另外，车后防倾杆可以看到是直接与车体相连接，而并非副车架，在过减速带的时候，能够感受到底盘非常整，而且悬挂避震的回弹并不是“傻硬”，硬中带韧，且不会给乘坐者带来不舒适的感受。

总结来说，全新斯巴鲁WRX的行驶质感非常顺滑，如果你的油离配合非常流畅，那么你将享受到的就是极致的操控感受和瞬间上头的加速感，虽然它的加速不是电车的“傻快”，但你能有非常安心的驾控感。而平时作为代步，只要你不怕辛苦，这款全新斯巴鲁WRX一定是道路上具有“杀气”，但乘坐还非常舒适的一款性能车。会有人去拿全新斯巴鲁WRX与一些纯电性能车做比较，或者跟同价位的7座车型做比较。实际上这样的比较是多此一举，作为一款手动挡车型的引入，就已经说明了，这款全新斯巴鲁WRX所针对的客户，就是精准的玩车用户，而目前在这个级别的车市中，还没有任何竞争对手，而不到40万的价格，也冲破了历代车型在国内平行进口车的价格表，可以说，是非常值得收藏的一款车型。