新能源汽车面临补能大考充换电巨头加速“跑马圈地”

本报资料室/图

到2025年年底，蔚来将在全国27个省完成换电县县通。

“前段时间，我们一家三口自驾从上海出发前往安徽黄山游玩。由于适逢春节假期，高速公路服务区的很多充电站都需要排队，我便下高速按照导航指示找了最近的一个充电桩，没想到居然是无法使用的‘僵尸桩’。”2025年2月18日，家住上海市的陶明哲向《中国经营报》记者说起这件烦心事。

相关数据显示，截至2024年年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。但其中公共充电设施仅有346万台，占比不到三成。随着新能源汽车保有量不断提升，中国公共充电桩缺口越来越大，公共车桩比由2023年的7.49降到2024年的9.13，也就是9辆车共用1台公共充电桩。

与此同时，公共充电桩区域不平衡的问题依旧显著。中国充电联盟统计数据显示，截至2025年1月，广东、浙江、江苏、上海、山东、河南、安徽、湖北、四川、北京TOP10地区建设的公共充电桩占比达67.9%。

记者采访了解到，众多汽车充换电企业也看到了这些痛点。例如星星充电推进“私桩共享”模式，鼓励占比超七成的私人充电桩开放闲置时段实现资源共享，目前这一模式已盘活了数万个私人充电桩；蔚来则持续“攻坚”县县通，计划在2025年6月30日前实现全国充电县县通，2025年年末在全国27个省完成换电县县通。

乘联会秘书长崔东树表示，着眼未来新能源汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要。

入局玩家增多

车桩不匹配仍然是新能源汽车发展要解决的核心问题。

蔚来一直是车企自建充电网络的优等生，“加电”也成为公司创始人、董事长、CEO李斌的口头禅。在李斌看来，车桩不匹配仍然是新能源汽车发展要解决的核心问题。“新能源汽车保有量越大，需要我们付出得越多。”

据介绍，蔚来能源充电网络从建立之初就向全行业开放使用，已经服务超过200个汽车品牌用户，与20个品牌进行充电合作，实现了充电网络的互联互通，充电业务中超80%电量服务非蔚来用户。

蔚来披露的数据显示，截至2025年2月7日，蔚来能源在全国建设换电站3107座，其中高速公路换电站964座，打通9纵9横14大城市群高速换电网络，连接全国超700座城市，充电桩25436根，接入第三方充电桩超1195000根。

2024年12月，极氪汽车方面宣布，极氪能源与特来电、国网江苏综能、奥联物业达成战略合作，共建800V超快充网络。

据悉，在此次合作中，特来电将会在双方资源互通、建站选址、权益共享、超快充体系搭建等充电领域的多个维度展开深入合作；国网江苏综能将推动智能微电网、虚拟电厂新型储能等创新绿色补能生态发展；奥联物业将整合场地资源助力极氪能源选址建站。

记者注意到，特来电目前是汽车充电桩领域第一大“龙头”，正悄然为各大车企“代工”充电站。除了与极氪展开合作，特来电还在2024年11月与华晨宝马和梅赛德斯-奔驰中国成立的合资公司北京逸安启新能源科技有限公司签署《充电站销售与服务合同》，合同总金额约5.28亿元。

不同于特来电聚焦车企大客户，行业规模第二的星星充电则是瞄准了私人充电桩。“我们面向私家车主推出‘私桩共享’模式。”星星充电相关负责人表示，桩主通过星星充电APP的“人人电站”模块，上传私桩位置、可共享时间、充电价格等信息，其他用户就能在APP上查找、预约附近的共享私桩。同时，共享私桩价格通常低于公共充电桩，在住宅小区充电停车费也更便宜。

上述星星充电负责人进一步表示，“私桩共享”模式是星星充电近年来重点推广的创新业务之一，目前已经在北京、上海、深圳等一线城市以及部分二线城市成功落地。这一模式极大地提升了充电便利性，尤其是在一些公共充电桩覆盖不足的区域。

加快推进县县通

国内公共充电桩布局远好于欧美国家，但也存在不少问题。

“国内公共充电桩布局远好于欧美国家，但也存在不少问题。尤其是当前高速公路还有10%的服务区未覆盖，乡村充电基础设施覆盖率小于5%。”崔东树感慨道。

2024年4月，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，要求2024—2026年将开展县域充换电设施补短板试点工作，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。

4个多月后，蔚来正式发布加电县县通计划。据悉，蔚来能源计划在2025年6月30日前，实现全国充电县县通，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区；到2025年年末，要在全国27个省完成换电县县通。

据蔚来相关负责人介绍，2024年12月30日，蔚来能源在江苏正式实现换电县县通，累计建成383座换电站，覆盖江苏95个县及县级行政区，江苏每个县都有蔚来换电站。不久后，浙江也将实现换电县县通。

据悉，为了加快实现县县通，蔚来还推出了加电合伙人计划，分别为“充电桩加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成”3种合作方式，向全社会开放充换电站合作，提速充换电网络布局。

“该计划在社会上反响不错，目前已经有2000—3000位加电合伙人。”上述蔚来负责人告诉记者，2024年8月20日发布计划当天，就有6家机构签署协议；同年10月23日，武汉首义科技创新投资发展集团有限公司与蔚来能源签署协议，成为加电合伙人，双方将在湖北共建100座充换电一体站。

在星星充电方面看来，当前中国城市充电网的布局已基本完善，应在城际地区加快推进高速公路沿线、国道、省道等主要交通干道的充电设施建设，解决用户长途出行的充电焦虑。

“星星充电也正打造不同场景下的‘场景微电网’。”星星充电相关负责人进一步表示，星星充电积极响应“县县通”政策号召，建设适合乡村、县域场景使用的充电设施，已经和江苏、浙江等多地政府合作，在乡村集市、乡镇政府所在地、主要村庄车流聚集点等位置设置充电桩和智慧能源应用设备，促进新能源汽车在乡村地区的普及。

盈亏平衡有多远?

对于汽车充电企业，如何结束亏损乃至实现盈利仍是一道难题。

“星星充电新一代充电站的建设成本较初期已有所下降。”星星充电相关负责人告诉记者，例如通过与施耐德电气的合作，构建高韧性供应链体系，使得国内库存周转效率提升15%，直产线产能提升25%，降低了单位产品的制造成本。

运营维护成本也有所下降。上述星星充电负责人进一步表示，传统模式下需要10多名运维工程师管理的充电网络，而星星充电通过AI驱动的智能平台仅需1—2人即可高效覆盖。此外，通过数字化底座实现全流程降本，比如动态功率池技术使单站电力资源利用率提高15%以上。

相较充电站、充电桩，换电站由于投资更大因此扭亏难度也更大。作为造车新势力中唯一押注换电的企业，蔚来还处于巨额亏损之中，但2025年似乎将是转折点。

2025年2月9日，李斌在社交媒体平台表示，今年是蔚来换电站的建设大年。同时，换电业务的发展态势也越来越好，上海市的换电站已经基本接近盈利。另据李斌此前透露，蔚来换电站单站日均60单就能实现盈亏平衡。

“上海市的换电站一天服务约9000单，马上要接近1万单，已经非常接近盈亏平衡点。我们测算，一座换电站一天换电次数如果达到60—70次，就能做到盈亏平衡。就全国范围而言，现在有20%的换电站基本达到盈亏平衡标准。”蔚来相关负责人进一步阐释道。

最新数据显示，蔚来已建成3100座换电站，用户累计换电超过6400万次，日均换电8.7万次。粗略计算可得，每个换电站日均换电次数约为28次，尚且不到目标60次的一半。换句话说，蔚来换电业务仍有较长的一段路要走。

特来电则在2023年已经结束了长达8年的亏损。特来电母公司特锐德财报数据显示，2023年，公司电动汽车充电网业务即特来电快速发展，归属于上市公司股东的净利润1.21亿元，实现扭亏为盈。

特锐德方面在业绩预告中表示，由于特来电业务和“智能制造+集成服务”板块盈利能力均显著提升，公司2024年预计归属于上市公司股东的净利润为8.35亿—9.33亿元，同比增长70%—90%。

普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为，电动车充换电可以应用在更广泛的生态系统中，进一步释放充电的价值。电动汽车充换电站将越来越多地与分布式储能和电网结合，未来可以在更广泛的能源网络中进行优化，发掘不断变化的能源灵活性市场。