在西南地区组建电动重卡车队，能赚钱吗？

在“双碳”目标引领的当下，新能源重卡已成为交通运输领域向绿色转型的关键力量。我国西南地区，凭借丰富的资源，工业运输需求庞大，理应成为新能源重卡的重要市场。然而，这里特殊的高原山区地形，又给新能源重卡的运营带来诸多挑战。在西南地区组建电动重卡车队，究竟能不能赚钱？

一、西南地区市场痛点:山路多，坡度大，能耗费用高

西南地区以高原山区为主，道路弯急坡陡、复杂多变。在这样的路况下，在西南地区运营重卡车队面临着巨大挑战。

首先，车辆需要频繁加减速、爬坡，这对其动力性能提出了极高要求。频繁的高负荷运转，使得传统燃油重卡的能耗大幅增加。相比平原地区，在西南地区使用传统燃油重卡运输能耗更高，导致运输成本居高不下，严重压缩了物流企业的利润空间。

面对比平原地区更高的能耗成本，换装电动重卡一定程度上能够降低，如利用夜间低谷电价充电，成本优势更为明显。但电动重卡在西南地区同样面临难题，如满载上坡工况下，其能耗急剧升高，续航里程大打折扣。在一些坡度较大，蜿蜒起伏的山区路段，电动重卡的实际续航里程可能只有平原地区的 60%-70%。

并且西南地区地形复杂，建设大型重卡充电场站难度极大。一方面，施工难度因地形而增加，建设成本大幅上升；另一方面，土地获取成本高，电力供应基础设施不完善，也制约了充电场站的建设。这使得电动重卡的补能便利性远不如传统燃油重卡，影响车队运营效率。

有关电动重卡车队在西南地区如何组建与运营，8月10日，绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南?链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”，大会将邀请有成功案例的电动重卡物流车队进行经验分享和沙龙对话，届时欢迎各大运营商们莅临现场畅谈。

二、政策高速驱动，西南电动重卡销量狂奔

自2023年起，贵州省政府积极布局电动重卡的运用，发布“电动贵州”建设的指导意见，明确要在省内大力推广新能源重卡，出台多项利好政策，全力推动电动重卡的运营。

2023年10月27日，贵州省政府印发《关于加快新能源汽车产业高质量发展推进 “电动贵州” 建设的指导意见》，明确要求矿山、燃煤电厂等重点领域积极推广新能源重卡，推动燃油重卡有序替换。同时鼓励商业模式创新，强化金融服务支持。

2024年11月27日，贵州省政府印发全力推动经济持续回升向好的若干政策措施的通知，将国四柴油货车纳入以旧换新支持范围，进一步刺激市场对新能源重卡的需求。

而在一系列政策的直接刺激与促进下，西南地区的电动重卡市场迎来爆发式增长。今年1-5月，贵州省电动重卡销量超过1500台，与去年同期相比增长超 1000%。政策的大力扶持，为在西南地区组建电动重卡车队提供了良好的政策土壤和市场机遇。

三、电动重卡在西南地区的应用潜力

面对西南地区的特殊工况，一方面需要车企积极行动，针对复杂地形和特殊场景研发对应车型。比如贵州重卡旗下产品，针对爬坡角度和动力方面进行强化，提升车辆在山区的动力性能和通过性，同时降低能耗与运营成本。

另一方面，行业也需要探索适合复杂地形的补能模式，例如占地面积更小的液冷充电桩，集装箱式换电站等。随着技术的不断进步与完善，电动重卡在西南地区的适用性将逐步提高，应用场景也将不断拓展。

而前期利好电动重卡政策的大力推动，也引导了大量资金、技术等资源向西南地区聚集。当电动重卡的使用量逐渐增加，诞生多个百台电动重卡车队运营商时，市场将发生新一轮变化。售后维保、充电服务等下游生态链将吸引更多资金入场，形成完善的服务体系，降低车队运营的后顾之忧。上游货主也会针对电动重卡的特点，重新制定运价规则。

电动重卡运营成本相对较低，若货主能够合理调整运价，在保证自身运输需求的同时，也能让物流企业获得合理利润，实现双赢局面，进一步推动电动重卡车队在西南地区的规模化运营。

结语

在西南地区组建电动重卡车队，政策支持带来了巨大的发展机遇，可观的销量增长便是有力证明。但市场痛点也不容忽视，地形因素给传统燃油重卡和电动重卡都带来了运营难题。不过，随着技术的改进以及市场生态的逐渐完善，电动重卡在西南地区仍具有较大的应用潜力。

对于有意在西南地区组建电动重卡车队的企业和个人来说，8月10日，绿色重卡将在贵州举办“绿擎西南?链动山海 ——2025中国西南新能源重卡物流创新大会”，届时大会将会邀请在西南地区有成功运营经验的电动重卡运营商进行经验分享与交流。