沃尔沃不想和ABB一起“混”

2025年，对于转型，对于如何应对中国车市的发展现状，各国车企在战略布局上，清一色地给出类似于中外分制的思路。而结果，大家也看到了，日产、丰田各自凭借一款中国色彩浓重的原生电动车让消费者看到了合资车企转型的决心。

时代在变，要想好好在中国活着，谁都无法视而不动。既然传统合资在此做出了表率，包括ABB在内有着品牌溢价的企业，又怎能在这场战争中甘拜下风？

的确，在华为、小米入局汽车产业，中国用户对于品牌的看法有了前所未有的改变。在人人向先进技术看齐的背景下，再深厚的历史沉淀不过是锦上添花。因此，对于我们认知中的那些豪华品牌，面对来势汹汹的改革潮，若要冲破黑暗，唯有自渡。

在豪华品牌中，和ABB相比，沃尔沃的体量还有着一定的差距。且在中国用户的认知中，生性高冷的沃尔沃和最广大的汽车用户似乎总有着一层结界。但还是那句话，到了今天，就眼下新能源产业对汽车市场造成的千万点影响，沃尔沃还有什么理由选择独自美好？

2025年，沃尔沃自视为自己的产品大年。上半年，全新XC90、S90、XC60轮番登场，看似在销量层面上添了一把柴。然而，相比销量提升，我更愿意相信，原本慢热的沃尔沃真正感受到了危机。

对于沃尔沃来说，现有车型的适时焕新，只能是给予市场的开胃菜。以上半年的攻势为基础，身负众望的全新XC70无疑是沃尔沃消解危机更为具象化的表达。

你说，重启XC70这个IP，并在中国首发，很冒险。在XC60战斗力尚存时，再推一款SUV的举动，同样显得很冒险。可真实情况却是，全新XC70不只是一款沃尔沃新车。

换言之，没人想要看到2025年的沃尔沃还在坚守过去的套路，而是真实在期待，能在这款新车身上看到沃尔沃的未来，以及和ABB走出的不同道路。

01革命不能只是说说而已

在XC70首次亮相的时候，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫就曾提过，“沃尔沃是目前唯一拥有油、电、混三种架构的豪华汽车品牌。SPA/CMA是燃油架构，SPA2是纯电架构，全新XC70搭载的则是最新SMA超级混动架构。”

直白点说，在新能源技术的开拓中，沃尔沃所积累的核心技术要比其他同类品牌都要全面。也正是有了这样的底牌，和XC60明显有着不同技术标签的XC70，或将这个竞争白热化的新能源时代给予中国用户又一个新选择。

如今，中国用户的用车需求有多苛刻？明眼人都能看得出来。

只要有新车敢带上新能源的头衔，再配上个不算便宜的价格。那么，就意味着，新车在保证动力不衰减的同时，电耗要更低，续航要更长；在有了极致的加速性能后，还得在高速阶段不可出现加速乏力的情况；围绕现有智能化技术，驾驶辅助系统和座舱系统的与时俱进，缺一不可；在全车性能媲美主流电动车之余，安全性能也不能打一点折扣……

要是放以前，如此疯狂的需求基本就和沃尔沃天然划清了界线。但随着SMA超级混动架构的出现，不管我们承认与否，沃尔沃的中国血统总算觉醒了。

和一些主张全能的中国新能源SUV一样，SMA架构让全新XC70用上了P1+P2+P4的混动技术路线。此结构最主要的优势就是要解决传统插混、增程等新能源车型单一应付用车需求的困难点。

说实话，在中国新能源产业都发展了那么多年后的今天，再去向用户科普各种混动车型的技术特点和优劣，本没有什么必要。特别是在高价位的新能源车市场中，消费者对于自身需求早就有了明确的认知。

在这里，都不用沃尔沃多说什么，动力系统和XC60 T8有着本质性差别的全新XC70，其目的就是要解决大多数中国用户既要又要还要的用车需求。在全场景用车成为大多数中国车企的宣传主基调，如果实际体验能达标，再多的解释也只是附加品。

那相比之下，对于全新XC70，我更想说的是，就因为它是沃尔沃的新车，那种只属于沃尔沃的性格或许才是这款车得以出圈的核心。

自从新能源车市开启蓬勃发展，一直就存在一个很奇怪的现象。事关新车的研发进度几乎是呈几何倍数缩短。一年时间完成从立项到下线的车型好像还真不少，那与之带来的担忧就是，行业百年发展对汽车研发所带去的严苛规则，是否就此出现了裂痕？

在沃尔沃这里，98年来对于安全的坚守，始终根植于品牌血脉中，且是产品研发和技术创新的首要前提。

那么，全新XC70在这个时刻挤进混动SUV市场，看似姗姗来迟，但就目前这个浮躁的汽车研发环境，都说，这些很中国的操作早已在行业比比皆是，实则却另有蹊跷。

仅仅是在安全上，为了通过独立的碰撞安全认证，其笼式电池包设计、溃缩引导槽优化及高强度车身材料，沃尔沃在全新XC70身上均需全新开发。可以说，无论外界如何给沃尔沃出捷径，其整车在平台架构代际差异、动力系统革新和安全设计标准等多方面，新车总是体现着沃尔沃“固执”的一面。

02中国让XC70重生

这个月，距离全新XC70上市的时间节点是越来越近了。对于首次将重磅走量新车放在中国的沃尔沃，这段时间内的忐忑心情一定是很难平复的。

今年上半年，沃尔沃在中国大陆的累计销量达到70,298辆。和往年相比，并未有过大的波动。可我们不能忽视的事，传统豪华品牌受问界、理想等中国品牌的影响，已然没了往年的神勇。ABB尚且如此，更不用提沃尔沃了。

在全球范围内，和许多国际巨头一样，沃尔沃似乎也放缓了全面电动化的进程。然而，当我们望向中国，一切就没那么简单。

从EM90开始，沃尔沃已经有意识地要以中国市场为核心，为以后的新产品研发做好铺垫。那到了全新XC70的诞生，谁都应该看清，除了产品力本身，沃尔沃彻底中国化的决心昭然若揭。

在历史上，XC70确实以V70CC为起点历经了三代车型的变革，直到止步于2017年。而对于中国用户来说，除了第二代XC70经由外贸进入过国内市场，其他几代XC70都无缘中国。也就是说，国内消费者在车系的感知度上远比不上XC60。

不过，也正如此，相信今天的全新XC70不会带有历史包袱，它的出现就是要在XC60和XC90之间为沃尔沃挖掘出一个新的细分市场。同时，SMA超级混动架构和最近发布的全新车机系统为之建起的技术优势，顺理成章地夯实了其成为主流新能源SUV的基石。

现阶段，在这个级别的SUV市场，以问界M8、理想L8为代表，它们能吸引中国用户的关键优势是那么明显。如此全面发展的一款混动SUV，就是自带热销潜质。

故而，即便XC70的重生带着很强的沃尔沃基因，但恰恰因为这款新车在研发之初就确立了“急中国用户需求所急”的研发初衷。从最早公布的超级混动技术，到后来公布的车机系统，均不再如沃尔沃往日那样太过自我。

形式服务于功能，成了沃尔沃对于全新XC70整个产品力的理解。而从全新XC70开始，有一种言论也在对外释放，沃尔沃往后的新车都将延续这样的研发思路，从中国走向全球。

尽管这样的趋势还未得到沃尔沃自己的证实，可从旗舰级产品EX90、ES90自发布以来所得到的评价，我们还真有理由相信，在看透中国企业造新能源车的实力后，沃尔沃会和中国进行深深绑定。

中国就是全球新能源发展的决胜之地。到今天，沃尔沃会不明白吗？

前不久，沃尔沃也官宣启动进一步的企业优化工作。在业务调整上，沃尔沃也实打实地提了速。放眼到亚太区，自从电动化转型开启，中国市场就愈发成了沃尔沃紧跟产业进步的主战场。为了加大对中国市场的重视，相信沃尔沃只可能继续加大投入。而全新XC70的革命性重启就是最真实的例子。