当之无愧的豪华座驾，92.3万起售，最快4.1秒破百

有些车，当你说不出它有什么好的时候，你就已经觉得它不错了比如保时捷卡宴对大多数人来说就是这样大家都知道保时捷无论是打造跑车，轿跑，房车还是SUV，操控性能普遍高于其他豪华车品牌，但还有什么呢卡宴还有什么比同平台的奥迪Q8，雷克萨斯LS，甚至揽胜Sport更好的吗

其实从设计上来说，卡宴本身就有着和我们所说的竞品车完全不同的气质它可能与同平台的奥迪Q8有一些相似的线条，但与其他车型相比，卡宴为了降低风阻和优化车身下压力的所有车身线条和面板结构都在不断加强其在动态驾驶中的能力

当然，从最低装配开始就添加到车身的套件也服务于空气动力学，甚至超级跑车中常见的电动扰流板，PCCB碳陶瓷合规制动卡钳，结合运动排气的运动尾管等将一一揭开看看一套10多万的卡宴专属设计的21寸轮毂套件，就足以知道卡宴的壕和性能了

但是需要注意的是，我们所说的这些独立套件和配件，大部分都是不规范的，很多处理都需要额外的费用而那些分不清格栅和导风口的气孔结构，后保险杠里的扩散器，整个底盘下更宽的包围，都集成到了车身里它们不是套件，不需要选择

虽然定位于中大型市场，但熟悉保时捷的人都知道，它的尺寸和规格总是比我们见过的奥迪Q8等车型低一个级别这从4918/1983/1696mm的三围和2895mm的轴距就可以看出来，尤其是轴距方面，甚至比一些合资落地的豪华中型SUV还要短不过即便是这样的尺寸比例，我们还是能感受到其追求低风阻所带来的宽体风格而且轿跑版跨界车身已经完成，车身将拉伸至4931mmTurbo GT套件可将最大宽度扩展至1995mm

其实在中型SUV市场，卡宴的尺寸已经创造了不错的空间，但是底盘高度的抬升和车顶造型的俯冲趋势，还是导致了其实际乘坐空间的不足尤其是驾驶舱第二排，即使是身高173cm的体验者，在第二排的头顶空间也只剩下3根手指，腿部余量为2拳，可见出手确实很吃力当然，驾驶舱非常豪华舒适除了标配的全真皮和电动调节带腿托/腰部支撑，还可以升级为运动风格的全包围式设计带肩部支撑，还可以带Alcantara麂皮，前排座椅通风/按摩和后排加热/通风也是可选的

虽然Cayenne为了性能会取消一些顶级版本如Turbo GT上的天窗，后座调节和其他附件或功能，但它有一个覆盖在12.3英寸触摸屏和仪表盘中的智能汽车虽然不是高度智能化，但4G网络带来的实时导航，CarPlay手机互联，语音交互，在线车对车控制，一应俱全后排还可以安装带触摸屏的独立多媒体

同时，Cayenne还支持全景图像L2辅助驾驶前者可以在夜视系统的辅助下保持车道居中但是，Cayenne的自适应巡航不能再用于全速域，它需要选装配置才能实现

其他能与豪华二字相匹配的配置还有多区独立空调，后排隐私玻璃+电动遮阳帘系统，BOSE或柏林音响，Alcantara麂皮电动方向盘，感应式电动尾门，全车电动关门等等。

机械方面，卡宴根据不同版本提供3.0T V6，2.9T双涡轮V6和4.0T双涡轮V8，均会匹配8AT变速箱，并拥有带中央电子差速器的全时四驱系统其中，标配的3.0T V6提供了250kW的最大功率/450n·m的最大扭矩，可帮助车辆6.2秒破百，而4.0T可以带来404kW的最大功率/770n·m的最大扭矩，4.1秒即可破百

底盘方面，除了MLB Evo平台上的前后多连杆式外，空气悬架将作为标准配置纳入，完成对不同工况或路况的调整和适应，高配车型将增加四轮转向和后轮轴限滑差速器，完成高级操控。

写在最后

说不出有什么好，就是太喜欢了这句话听起来有点文艺，其实是说一切都看品牌奇怪的审美但是从今天开始，当我们再次审视保时捷卡宴的时候，会发现这款SUV除了自然的运动姿态和操控性能之外，在强化动态驾驶方面也是武装到了牙齿同时，就基本豪华而言，卡宴并不逊色于注重坐的BBA智能交互和辅助驾驶也走在前列但真正垂涎这款豪华中大型SUV的读者朋友们，还是要掂量掂量自己的钱包，那就是豪华到185万元的Turbo 4.0T还有很多东西需要额外付出才能得到你真的愿意为了它扔下那么多附加费吗