最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一

导读 最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一。这是有充分理由的。它很慢。但是现在你可以通过给它通电来让它更快。最初的944配备自然吸气式2 5升四缸发动机。当它是新的时，声称的性能数据很活跃，但与佩戴保时捷徽章的汽车并不相称。944的真正潜力只有在推出944Turbo时才被释放出来，但如今涡轮增压车型的一个干净例子的成本约为100,000美元

最初的944仍然是让自己进入经典保时捷的最便宜的方式之一。这是有充分理由的。它很慢。但是现在你可以通过给它通电来让它更快。

最初的944配备自然吸气式2.5升四缸发动机。当它是新的时，声称的性能数据很活跃，但与佩戴保时捷徽章的汽车并不相称。944的真正潜力只有在推出944Turbo时才被释放出来，但如今涡轮增压车型的一个干净例子的成本约为100,000美元。

安装电动机和特斯拉电池要容易得多，也便宜得多，如下面的汽车所示。

这辆特殊的944由位于英国的一家名为ElectricClassicCars的公司制造。它将为从阿尔法罗密欧蜘蛛到经典的大众甲壳虫的一切电动化。

我们最喜欢这款944的是没有EV绒毛。从外部看，没有任何视觉线索表明它是一辆电动汽车。充电点被合并到现有的加油口盖中。

唯一的判断方法是查看引擎盖和汽车下方。发动机被拆除，取而代之的是一个48千瓦时的电池组。它整齐地插入，有多余的空间。没有声称的性能数据，但EV944应该很容易胜过Turbo。我们不是在谈论Taycan的性能水平，但对大多数人来说足够快。

在下面，组件更少。后轮由可产生300马力的特斯拉小型驱动装置驱动。这比新款944Turbo的功率高出约50马力。您还会注意到缺少传动轴和变速箱。原车采用驱动桥布局。

现在，高输出电动汽车电机已经不是什么新鲜事了。电动车的动力是这款电动944的三倍。这款944的秘密在于重量，据称与配备ICE发动机的原车相当。

我们不确定ElectricClassicCars是如何做到这一点的，但他们声称EV944的重量与ICE944相同。除此之外，由于后备箱中有一个小型电池组，重量分布仍为50/50。即便如此，后部载货量保持不变。

电动经典汽车的续航里程为140英里，这对于大多数车主来说很可能是周末用车来说是完全足够的。