跌掉3个恒大的特斯拉，为何敢连续降价？

商品的降价一般离不开市场的变化，但是普遍情况下，降价的可能性并不会过多的产生，反而是随着市场波动以及实际情况改变，售价会一路保持上涨或是持平。

那么特斯拉的降价，又说明了什么呢？

2023年1月6日，特斯拉方面发布消息“S3XY，有新车，有新价。”结合市场所谓的S3XY，其实值得是特斯拉的主力车型Model3和ModelY进行了2～4.8万元的价格下调，并且相关型号的高端车型的最高降价幅度，甚至超过了10万元。

虽然官方在发布消息时，表示这次降价涵盖了工程创新，车辆集成设计，产线设计以及供应链方面的管理突破导致的结果，但说到底，或许更多的是在为企业打出一张感情牌。

简单讲，是为了占有更多的中国市场，才做出的让步。

那么这样的降价是否会直接影响到特斯拉的市场呢？结果或许并不会产生直接的效果。与传统车企不同，特斯拉属于自营模式，销售方面主要以确认客户后再开始进行产品的生产。

而这样的模式，也使得企业在市场之中保持了充足的调性，并且在用户等待的过程中，由于市场存在一定的变动可能，产品也会有涨价或是降价的变化。

根据企业公布的消息，其实特斯拉方面的产品价格一直在上涨的状态中，但消费者方面依然更愿意在购买新能源车辆时选择特斯拉。

而这一次的降价，其实也表明在降价前购买相关车辆的车主，出现了一定比例的资金成本亏损，虽然新能源车辆的保值率较低，但此时的降价或许已经使得价格敏感性用户产生了厌烦情绪。那么特斯拉为什么要选择这个时候降价呢？

01博弈还是底气?

2022年美国东部时间12月27日特斯拉股价下跌11.41%，收盘报价为109.1美元，根据以往数据这是两年来的最低收盘报价，损失总市值达到9200亿美元 。

如此亏损数据或许已经足以拯救三个恒大。而在这个时候选择降价的反常态表现，又意味着什么？是底气还是一种博弈手段？

或许，两者皆有。博弈角度上，其实是在利用价格战参与更多的市场竞争，虽然这可能产生现有车主群体的不满，但在之后新能源化更全面的时候，也会起到一定的正向作用。

但时间节点方面或许并不太适合，且消费者也极有可能等待更低的价格出现后，再选择购买相关车辆，此时如果特斯拉没有过多的给到价格让步，那么市场情况并不会过于乐观。

同时也会给到其他市场竞争者机会，直营模式虽然是特斯拉的一种特色，但在机会减少后，也将成为一种颓势，且是一种难以挽回的颓势。

那么底气一说又从何而来呢？根据此前特斯拉与上海地区的协议，2023年后，特斯拉的每年税款都要达到22.3亿元的总额。

但是，特斯拉方面的近况并不乐观，高昂的税款难以达成的可能性增加后，那么特斯拉选择主动降价或是一个好办法。

但这样的办法也无疑是一种双刃剑，那就是在销量提升后，市场的劣势或有所挽回，但长期保持低价的做法，又是否能完全满足特斯拉以及协议的双要求呢?

在此期间的消费者意愿是否如同此前一样呢？或许从观察者的角度，也许特斯拉是在冒险，且产品和企业的双料受损如果落成，特斯拉也将逐渐开始退出中国市场。

虽然在之后，确实有可能全面运用新能源汽车，但在车企龙头们全部投入到后，特斯拉又有多少的市场竞争可能性，或许就连马斯克本人也无法预估。

产品，企业，市场，显然是一条有密切联系的生态链条，且产品的市场价值在这个链条中尤为重要。

如果产品的价值一直处于波动的状态，价值变得抽象，那么企业以及市场的情况都会有所改变。

在多种事件中，这个链条也明确表现出一种不可控性，虽然时间可以解决很多问题，但是如果问题的原点是错误的，那么这个错误的原点，也许将会成为企业落幕的奠基石，并且在此后的商业生态中成为一个难以翻过的黑历史，

且新能源车辆的问题也一直存在，马斯克的价格战，能否影响到产业变化或许也仅是未知数。