小鹏，在三万里外重新发布G9

小鹏G9虽然只是一个年度的小改款，但是小鹏上下为此做出的准备，如同重新发布。一下飞机到了敦煌，这种自信中带着一点紧张的情绪，就直白地写在每一位小鹏员工的脸上。

很多人看到了，G9全新的价格、SKU、和老用户权益发布之后，微博上持币购买的鹏友一片欢腾，买气十足。新G9改掉了老款G9的诸多问题，包括且不限于内饰设计保守，无线充电功率低且只有一个充电位，没有座椅后背通风。更重要的是，起售价格几乎降低了5万元。

入门版本的570 Pro版本，标配高速XNGP和800V碳化硅平台，起售价格仅26.39万，远低于之前28万左右的市场预期。增加城市XNGP的570 Max、升级为大电池的702 Pro两个版本也都在30万元以内。标配三元锂电大电池、城市XNGP、21寸轮毂的702 Max版本价格30.99万元。最贵的四驱顶配版本35.99万元，但是其标配的双腔空气悬挂，双电机3.9s百公里加速，仍然在同级竞品中有很强的竞争力。

全部版本的小鹏G9都标配了扶摇架构的能力。而且在产品首发期10月31日之前，双腔空气悬挂全系可选装并且提供八折优惠。为了弥补之前G9老车主，同步推出了升级10年质保，更换双50W无线充电组件等福利。

但是很多人不知道的是，直到今天何小鹏在敦煌机场走下飞机。市场部的同学才接到了一锤定音的最终方案，丢下餐盘，抓起电脑去改发布会PPT。

之前的一版方案，如一年前G9首次亮相时一样纠结。既要考虑老用户的感受，又要给出一个非常抓眼球的门槛价格。既要确保搭载XNGP车型的比例，维护小鹏智能驾驶的领先优势，又要考虑供应链的冗余。之前亮相的小鹏G6 Max版本选装率很高，造成了激光雷达的供应跟不上，交付量迟迟不能按照计划破万，已经是一个教训了。

好在何小鹏已经不是一年前的何小鹏。如今的他，已经更愿意在很多事情亲力亲为。这次发布会发布会小鹏总裁王凤英没有亲临现场。何小鹏说，“现在是凤英主内，我主外 amp;hellip;amp;hellip; 凤英对事不对人，很多时候我就来当这个坏人”。

何小鹏在发布会上讲，去年小鹏的12位高管，今年还在的只剩下两位。如此大范围的调整已经称得上是伤筋动骨。何小鹏告诉车云网，“去年10月份下定决心，今年2月份开始动手”。

一年前，小鹏G9的第一次亮相。何小鹏给予了很大的希望，认为目标是“月销破万”，在燃油车市场取代“奥迪Q5L”，甚至要追赶卡宴，成为电动车时代的豪华标杆。但是上市后起售价格过高，配置和SKU混乱，让小鹏G9至今累积销量没有超过一万台。这成为何小鹏巨大的心结。

所以这次发布会上他多次提到了“再战G9”，“收复失地”这样的字眼。去年在广州失去的，今年一定要在万里之外的敦煌拿回来。

中国电动车市场的渗透率虽然逐年递增，今年已经逼近40%大关，新能源车对燃油车的替代按道理说应该顺理成章。但是残酷的市场现实是，豪华车市场用户仍然需要自己的新能源车可以加油，对燃油车替代效应最明显的，是理想的增程系列和比亚迪的超级混动。

纵然纯电阵营中的两位领先者，比如小鹏端出了自己的全域800V+XNGP遥遥领先的技术，比如蔚来拿出了换电、服务体系、蔚来生活，甚至是蔚来的手机业务一整套雄伟的战略和客户价值增量，他们的月交付量仍然在一万到两万台之间长期震荡。望着理想的交付量和股价一起绝尘而去。

纯电车型的唯一坚固的价格锚点仍然是特斯拉 Model Y。所有的纯电车型都要回答这个问题，为什么你比特斯拉更贵？极氪001、阿维塔11，甚至是增程混动路线的岚图FREE和问界M7，都无法把价格区间放到30万以上。而即便是这个问题回答得很好的蔚来，也被迫要通过用户权益变化把ES6和ET5的门槛价格降低到33.8万和29.8万。

理想最近正在和来势汹汹的新款问界M7拼刺刀。很多渠道已经开始有大约两万的权益了，包括各种地方政府的补贴和保险优惠。相信经过十一假期之后，更大的优惠，更直白的降价，一定会出现在李想的脑海里。毕竟停机升级产线之后，理想11月开始的交付能力会提升到4万台以上，保证销量最有效的方法就是降价。

这种极致内卷的状况下，让纯电高端车型杀出重围的，只可能是创新的技术。任何寄希望于用用燃油车时代的“级别”，“尺寸”，“豪华感”，“高级感”来打动用户的车型，都会面临着这部分用户会选择更保守的混动技术路线的囧境。这是之前小鹏G9“取代奥迪Q5L”幻想破灭的原因。

2023年还在考虑Q5L的用户，一定对纯电和辅助驾驶都充满怀疑，还是理想L7的尺寸越级思路更容易打动他们。所以新款G9拿掉了试图取悦保守用户的配置，棕色的内饰，5D音乐座舱和丹拿音响，和年轻用户喜好格格不入的钢琴烤漆。聚焦于整车的智能化和底盘操控的“德味高级”。

另外，小鹏在发布会上宣布了年底要完成XNGP城市高级智能辅助驾驶开通的50座城市的名单，并且宣布明年上半年就要完成200座城市的开城。何小鹏在现场表示，“一个城市上千公里的路，能无图开10公里，就说自己开城了，拿着一个加强版的LCC说全国能用，我们不做这样的事情。”

针对友商的意味很浓。

精简配置的另外一个好处是，小鹏新款G9虽然起售价远低于老款，但是毛利率不降反升。何小鹏把效率的提升归功于扶摇架构和王凤英的到来。而且车云网独家获悉，目前小鹏已经进入了大众的全球采购网络。

今年7月份大众宣布7亿美元投资小鹏，双方基于G9平台开发新车。在之前的尽职调查中，大众方面详细拆解了小鹏G9，德国人认为G9的技术和性能可圈可点，但是采购成本过高。大众的投资给小鹏带来的全球能见度提升是立竿见影的。

这次选择在敦煌举办发布会，并且把主题定为“长安敦煌三万里”，正是基于小鹏全球化的决心。“西进”成为发布会上出现的高频词汇。今年慕尼黑车展参展后不久，小鹏10月份就要开启在欧洲多国的交付，并且在2024年全面进入德国市场。

目前小鹏G6已经成为20到25万纯电市场的标杆，10月份的产量就可以破万。小鹏G9发布之后，又将在25到30万价格成为强劲的Model Y挑战者。何小鹏对这两款车的期待是，成为各自价格段、不分能源类型的、SUV车型的第一名。而且何小鹏给出了非常具体的长期目标:小鹏G6超过目前同价格段第一名的月销量，G9冲击月销量破万。

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