深度试驾老司机告诉你冰点价的朗逸新锐该不该选？

搁在以前，你很难想象一款热销的合资品牌家轿能把售价卷到不满8万。所以，6月份上市时还起售9.999万的朗逸新锐，8月放出7.99万起售的“冰点价”时，多少还是让人有些震撼。怎么着也是一款合资大牌的三厢车呀，家轿市场何时已卷到如此白热的局面？

那么，朗逸新锐产品力究竟如何？是浪得虚名还是超值奇货，在家轿市场百舸争流下值不值得推荐？带着这些问题，日前，我们在魔都上海对这款新车进行了全方位试驾体验。

星空前脸 气息更加动感

说起朗逸这个热门车型，想必大家并不陌生，它不仅是上汽大众的销量中坚，也是国内家轿市场的热销单品。该车自2008年上市以来，累计销量早已超过550万，成了家喻户晓的“国民神车”和“家轿王者”。

朗逸新锐，是朗逸家族新晋小弟，其尺寸、售价等相比朗逸低了半个层级，也算是在激烈的市场冲击下求生图存的变通处理，其主要目的是进一步降低这款“家轿王者”的入手门槛，抢占市场有利地位，其他方面则没有太大差异，比方说外观。

造型上，朗逸新锐采用了与新朗逸、新帕萨特同宗同源的星空前脸设计，主打年轻动感，只是在细节上略有改变。比方说新车前脸采用了尺寸更大的点阵式能量星钻格栅，搭配贯穿前脸的LED灯带和全新的贯穿式上格栅，整体造型层峦叠嶂，气息更加运动、时尚。

这种年轻化的改变，还有很多细节体现，比方说犀利硬朗的贯穿式腰线、锐逸花形风刃轮圈，以及熏黑式能量箭羽LED尾灯和俊俏的小鸭尾扰流板，都使得新车看起来更加动感。

除了一些运动化的元素，新车涂装上还提供了松石青、猫眼蓝、珊瑚红等，这些偏嫩、偏活力的个性化颜色，也使其看起来更加年轻和明艳。因此，跟以前中规中矩、老成持重的大众完全不同，新车有着年轻时尚、活力四射的一面。

宽敞座舱 带来越级体验

座舱内饰方面，朗逸新锐说实话谈不上豪华，但在实用性、舒适性方面却一点儿也不拉跨。新车中控台相比朗逸最大的调整是换装了内嵌式中控屏，既不占地儿，还保证了实用功能。

台面全系标配8英寸全液晶数字仪表盘+8英寸多点触控屏，该 屏不仅集成了各种APP应用，还自带4G网络和Wi-Fi热点，并支持手机CarPlay/原厂映射互联，满足了年轻人通勤出行时的使用习惯，不仅方便实用，也省却了无处安放数据线的烦恼，还能避免因接拿手机而出现意外危险。

座椅方面，朗逸新锐采用了类运动座椅的一体化设计，并采用了舒适柔软的丝绵填充，同时充分考虑了人体工程学的发泡型面设计，使得朗逸新锐的座椅虽然看上去不显高级，但乘坐舒适性却极其优异。

更大的惊喜，还在于空间上的宽裕。作为低了半个层级的新晋小弟，朗逸新锐相比朗逸并没有太大缩水，轴距上仅仅少了37mm，并且得益于大众MQB平台的高度灵活性，让这款新入门级家轿的内部设计拥有着超高的“得房率”。

因此，可以看到身高165cm的小姐姐，在后排是多么地宽裕。换个170cm的标准个儿再看，后排膝部仍有2拳多的虚位，在紧凑级家轿里面，算得上是一个比较优异的表现。

日常出行上，新车内部还有多达28个储物空间，方便随手放置小物件，后备箱容积也达到498L，适合放置大件行李，后排座椅放倒后还可进一步拓展，家庭出行时非常实用。

安全配备 入门即是高配

作为家族新小弟，朗逸新锐相比朗逸有着更高的性价比。现在新车以7.99万的“冰点价”起售，等于赋予了新车更实惠、最入门的上汽大众三厢车站位。

那么，新车售价缩水，安全配置有没有跟着缩水？这无疑是消费者非常关心的问题。此次试驾体验，我们发现新车虽然推出了夏日钜惠，但依然保持配置不变，秉承着“入门即高配”的理念，向消费者大幅让利。

安全上，朗逸新锐除了高刚性安全车身、UIR自适应焊接、空腔注蜡等硬核技术和大厂工艺等，还全系标配毫米波雷达、6安全气囊等，同时还搭载了上汽大众IQ. Drive 智驾管家系统，集成了前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车和Lane Assist车道保持等安全功能。老司机都知道，这些功能都很实用。比方说自动紧急刹车，在你分心愣神面临危险的刹那还能帮你主动刹停，避免追尾或撞到行人。

当然，这些配备虽然已不稀奇，但在8万级的家轿里面，却很少见，在8万级的合资家轿里面，更是非常“稀罕”，不信你可以翻翻看看，就是在10万级的自主品牌家轿里面，你能找到几款？

正是“入门即高配”的理念，赋予了朗逸新锐在同级车中无人能敌的性价比，使其成为8万级家轿里面物超所值的“优选”和“首选”。

动力平顺 注重家用成本

作为一款家用轿车，风里雨里，出行通勤，每天都要花钱。这对于年轻人来说，就需要精打细算。朗逸新锐跟朗逸自吸车型一样，全系搭载了大众EA211-DRZ型1.5L自吸式发动机，主销车型匹配爱信6AT，一看就是一套主打燃油经济又兼顾舒适性定位的动力配备，实际上，这也是大众的一套“黄金动力”。

该发动机最大功率81kW，峰值扭矩141N·m，账面数据在增压制霸的局面下虽然不太打眼，但对于家用通勤来说，绝对没有问题，更重要的是没有日积月累的“浪费”。其采用了大众第三代直喷技术，可以更有效地喷射燃油，提高燃油利用率；同时，其还加装了颗粒捕捉器，减少了碳氧化物和氮氧化物排放量，满足最新的国六B；此外，该发动机还采用了简化结构和轻量化设计，不仅减轻了整车负赘，还提高了发动机的可靠性，进一步提高了燃油经济。再加上全系标配的Start-stop发动机启停系统，让新车更加省油，也更经济。

据官方数据，新车WLTC百公里综合油耗6AT车型是5.98L，5MT车型是5.75L，都没有超过6个，在同类车型中表现确实不错，无疑属于一款省油的车。此次试驾中，“最佳右脚”老司机100块油钱最长跑出了171km的成绩，相当于每公里油耗0.58元，表现确实非常优异，日常家用不用担心过多油费。

试驾中，这款1.5L自吸式发动机的动力输出虽然没有带“T”的机子来得直接和暴力，但其平顺性表现却比较拔萃。起步加速非常线性，跑起来后再给油依然能感觉到还有后劲，给人的整体感觉是不急不躁、舒适稳重的家用调性。

当然，这也得益于爱信6AT发挥的功用。爱信AT的顺滑度、稳定性天下闻名，这也是其畅销全球的原因。在汽车市场中，甚至“豪”到劳斯莱斯、阿斯顿马丁等一些车型，你都能见到它的身影。这款神一样的变速箱，在液力变矩器上增加了长行程阻尼器，可以有效抑制换挡时的冲击和振动，提高驾驶平顺性，所以在一些热门车型中非常受欢迎。

当然，朗逸新锐还有一款5MT，这就是专门给一些急性子配备的，加速时直接上手，不等候、不哔哔，倒也干脆，甚至还能体验到性能车的那种“声浪”韵味儿。

底盘方面，朗逸新锐搭载了前麦弗逊式独立悬架+后复合扭式半独立悬架系统，驾驶操控还是一如既往的扎实和稳定，带有大众的厚重基因，遇到沟沟坎坎和非铺装路面过滤的也富有韧性，并能抑制多余的震动，弯道中也能提供不错的侧向支撑，整体偏向舒适性设定，这也是一款家用轿车比较看重的优良属性。

总体来说，作为一款8万级的合资大牌三厢车，你不能苛求朗逸新锐太多，比方说咋没有B级甚至C级车那样的豪华和宽奢，这一点是首先需要明确的。而以8万级的家轿来看，冰点价的朗逸新锐可以说处处都是优点，更别说其皮实、省油、舒适、安全等核心亮点，对于预算不多的年轻人来说，真是超值奇货，不容错过。