长安CS55底盘解析，前麦弗逊+后多连杆

文/都安

长安CS55是长安汽车2017年发布的一款SUV车型长安CS55的推出一方面让长安汽车SUV产品阵列更加完整，另一方面也巩固了长安汽车在紧凑型SUV市场的竞争力虽然已经上市一段时间了，但是很多用户都很好奇他的机箱是什么样子的所以今天我们就来看看长安CS55的底盘结构下面我们一起来看看

首先我们从悬挂方面来看长安CS55的底盘前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架麦弗逊悬架是这一级别的常见悬架，具有结构简单，重量轻，响应快等优点它可以在一个下摇臂和支柱的几何结构下自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应路面，最大化轮胎的接地面积

虽然麦弗逊悬架并不是高科技的悬架结构，但在驾驶舒适性上的表现还是令人满意的长安CS55的前悬架既能保证舒适性，又能大大节省悬架布局的空间悬架主要由下摆臂，减振机构，转向节，横拉杆，稳定杆组成，设计并没有太特殊

下摆采用单层冲压钢板，值得一提的是更重要的部位进行了加强这一点的细节还在下摆采用L型结构轮轴位于下摆臂，可以有效形成稳定的前束值，减少制动的点头现象，一定程度上提高操控性

转向节由铸铁制成，下摆臂通过独立的球铰与转向节连接稳定杆和减震器用小铁连杆连接，可以最大限度的防止侧倾下臂和副车架通过轴向和径向橡胶衬套连接

在材质上，长安CS55的悬挂主要采用冲压钢和铸铁，可以带来更强的刚性和良好的支撑力不过缺点是重量会比较重，但是对于这款车型来说比较实用

副车架由非全车架双层冲压钢板焊接而成，不如全车架副车架稳定刚性好不过有双层冲压钢板可以在一定程度上弥补刚性的不足

后悬架采用多连杆独立悬架，既能保证一定的舒适性，又能使车轮与地面尽可能保持垂直，最大限度减少车身倾斜可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力VS55的多连杆式独立悬架主要由下摆臂，纵向推力杆，轴承座，弹簧，减震器，前后支撑杆和稳定杆组成

下摆臂采用双层冲压钢焊接而成减震器和弹簧采用分离式布局，可以最大限度地节省空间弹簧贴在下摆臂上，上端贴在车身纵梁上，但没有限位顶胶所有连杆接头都由橡胶衬套连接横向稳定杆通过一个小连杆连接到下摇臂上

纵向推力杆为镰刀形，推力杆的一端通过带有橡胶衬套的支架固定在车身上纵向推力杆整体上抬，改变了振动传递的方向，使悬架更好的吸收振动，车轮更贴合路面，一定程度上提高了乘坐舒适性后悬架的悬架材料为冲压铸铁

总结:

其实从整个底盘来看，实用性还是很不错的，略显不足的是发动机没有被大面积的下护板覆盖，对底盘的保护一般，虽然中间有保护层，但也是随机涂抹，一些细节还有待完善此外，这款车的道路反馈不错，能带来不错的驾驶体验，保证一定的舒适性