一片“涨”声中，AITO问界单挑特斯拉

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

2022年，中国新能源汽车销量688.7万辆——成为世界新能源汽车“八连冠”，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%——提前2年达到原定的“2025年新能源汽车渗透率达到20%”。

这是世界汽车诞生136年一个新的里程牌。这得益于在政策和市场的双重作用。从德国、美国和日韩来看，这些汽车强国正在复制中国模式，追赶中国新能源汽车变道超车的领先优势。

只有涨价保价

新年伊始，岁序更新。从2023年1月1日起，持续14年的新能源汽车补贴取消。这意味着，按照2022年的最后补贴政策，一辆新能源乘用车将失去最高1.26万元的国家财政补贴。从此，中国新能源汽车的发展将走市场化为主的可持续发展之路。

失去国补的新能源汽车，还面临着三电核心的电池原材料涨价和智能网联核心的芯片、半导体涨价等来自上游价格的高涨。在此环境下，比亚迪、埃安、威马等新能源车企纷纷涨价。

涨价的原因众所周知，大家都不赚钱，比亚迪扣除国补也不赚钱。

于是，传统车企的长安、宝马、上汽大众和造车新势力的哪吒、零跑都跟着涨。涨价，2022年新能源车企都涨过，历史上也有某些好卖合资车型、豪华车型及进口车型还敢在2022年之前涨过——加价。

更多的车企还是选择保价，包括蔚小理、极氪，还有岚图和飞凡这两家国企的高端新能源汽车品牌。

比起涨价派与保价派的跟风，特立独行的特斯拉因为国产化达到95%，加上月产能提升到十万辆级与一辆车的利润丰厚，2022年10月至2023年1月，特斯拉已连续发动两轮大规模价格战，期间还有小规模降价促销，使得Model 3、Model Y的售价下降20%左右，起步价分别降至22.99万元、25.99万元。

降价的原因还有来自海豹、汉、深蓝SL03、极氪001和AITO问界等竞品的蚕食，来自竞品的压力更直接。从特斯拉每次降价促销看，由于缺乏对老客户的维系性和可持续性，特斯拉的每次降价都形成维权事件。

正因为此，除了在中国赚的盆满钵满的特斯拉外，没有哪家车企或品牌敢轻易祭出降价旗帜——更何况中国只有2022年卖了187万辆电动汽车的比亚迪赚到了含国补在内的盈利。

唯有AITO问界破局

世界电动汽车的先驱者特斯拉像苹果一样颠覆世界新能源汽车后，中国所有的造车新势力和新能源车企，都以马斯克为榜样，提出学习特斯拉、跟随特斯拉、赶超特斯拉，主要体现在产品、技术、渠道与营销上。

但没有一家敢跟随特斯拉第一个降价，毕竟特斯拉在新能源汽车领域摸爬滚打20年，其技术和商业模式的领先性目前还无人可敌。

比如，2022年12月率先在造车新势力中月销破2万辆的理想汽车CEO李想最新表示:理想不会跟随特斯拉降价，他本人已经从1月份开始亲自负责销售、服务。

谁也没有想到，敢跟着特斯拉降价并敢跟特斯拉硬刚的，不是造车新势力的领先者，竟是一个诞生刚刚一周岁的汽车品牌——AITO问界。这是一年前的2021年12月，由华为联手赛力斯推出的高端智能汽车品牌。

清响破空冥，赫日自当中。

首先，AITO问界吸取特斯拉的教训，稳住老客户，守住短短9个月获得的近8万基盘老客户。这是教父型客户，也是革命的种子。

2023年1月13日8点30分，由华为和赛力斯联手打造的AITO问界宣布，此前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，为AITO问界M5 EV及AITO问界M7首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益，补贴力度直追特斯拉的降价力度。

AITO问界M7及AITO问界M5 EV车辆充分考虑到已提车用户的感受，为首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益，包括价值2.1万-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品；AITO问界M5车辆可享2年基础保养。

需要说明的是，延长整车质保至8年/16万公里中有4年6万公里是无偿赠送，如果你买宝马、奥迪的的电动汽车想要三年或四年延保，你需要付出2万-6万不等的真金白银，特斯拉则需要付出14700-23000元的人民币。

价值1.2万的12万AITO积分可在AITO问界商城兑换包括五角帐篷、按摩仪、麦克风、营地车、天幕等20种潮品。

同时，AITO全系车型将于近期进行OTA升级，新增超级桌面、智能寻车、HUD高度自动调节等功能，进一步优化AITO的智慧出行体验。

其次，开拓新用户，从特斯拉及BBA中夺取和抢夺新客户。

2023年1月13日8点30分起，AITO问界系列部分车型带来新年新价格，AITO问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起。

降价后，M5EV四驱版比特斯拉Model Y长续航版还便宜20100元。特别在配置、性能、服务、福利等上获得感和幸福感更强。

此次调整售价幅度达3万元，对老车主补贴价值3.3万-3.5万，老车主权益甚至超过降价幅度，与特斯拉的降价形成对比，在吸引新车主的同时也惠及老车主。

此次降价，AITO问界M5 EV完成一次狙击特斯拉Model Y。这是一次亮剑——和特斯拉狭路相逢的硬碰硬。

一石激起一波浪。问界调价后，小鹏汽车宣布，自1月17日14:00起，启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，且在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。

小鹏不会是第二家，AITO问界降价的首发效应还将继续发酵。

未来会有新BAT？

自古英雄出少年。2021年12月23日，华为和赛力斯两大集团赋能AITO品牌，以Adding Intelligence to Auto为使命的发布。AITO是一个新生的面向智能汽车时代的品牌，致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。

华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。

诞生一年来，AITO共推出AITO问界M5、AITO问界M5 EV和AITO问界M7三款新车，涵盖增程和纯电两种技术路线。而包含增程在内的混动与纯电，在2022年被证明是中国乃至世界新能源汽车长期并存的趋势与市场化的主流技术路线。

2022年3月正式交付到5月销量超5000辆——87天月销破万辆——创造最快新能源单一车型破万记录，尤其是10月和12月销量2次破万辆。上市10个月内，AITO问界系列累计交付超7.5万辆，超越目前其他任何一个新能源汽车品牌第一年——12个月的交付，甚至比蔚小理第一年交付之和还多，成为成长最快的新能源汽车品牌。

与市面其他新能源汽车品牌不一样，华为用持续创新和专业能力助力车企造好车，以工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态等优势赋能汽车行业，助力AITO品牌产品成为面向智能化网联化发展趋势的全新智慧终端，为消费者带来全场景智慧生活体验。

品牌塑造与渠道创新上，华为通过华为智选模式对AITO品牌进行赋能。智选模式是基于华为智选标准在智慧出行生态的进一步延展，华为与合作伙伴赛力斯共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等工作，保障优秀的产品品质和用户体验。

再来看看一年之内推出三款新品的AITO问界作品实力。

2021年12月23日，AITO旗下首款车型AITO问界M5通过华为冬季旗舰新品发布会上全球首发，长宽高分别为4770x1930x1625mm，它构建了以人为中心的全新驾乘体验。其前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，百公里加速仅4.4秒。

与此前华为赋能的新车不同，AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，还有领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技，提升了汽车的智能化。

2022年7月4日，AITO品牌旗下第二款产品AITO问界M7，在华为夏季旗舰新品发布会上正式上市，共推出3款配置，售价区间31.98万-37.98万元。

该产品定位中大型SUV，长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm，采用2+2+2的6座布局，其动力部分采用基于一台1.5T发动机+电动机组成的增程式混动系统，其中单电机版本CLTC工况纯电续航里程230公里，双机版本CLTC工况纯电续航里程200公里。零百加速时间为4.8秒。

为了进军市场更大的纯电动市场，AITO问界M5在2022年9月推出了EV纯电动版。这是AITO品牌推出的首款纯电动车型，提供两个车款，其中标准后驱版售价为28.86万元，四驱性能版售价为31.98万元。其搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，采用交流异步电机+后永磁同步电机组成，这两台电动机总扭矩可达到675Nm，零百公里加速时间为4.5秒。

低调的AITO问界M5 EV此次并没有单独举办上市发布会，而是作为华为Mate50系列手机及全场景新品秋季发布会上的一款新产品而亮相。AITO问界M5 EV搭载全铝合金底盘及HUAWEI DATS，兼顾动力性与操控舒适性，带来媲美超跑般的极致性能表现。

从零百加速性、智驾等多项指标看，百万级豪车的美誉并非浪得虚名。在2022年11月5日的举办的华为开发者大会2022，让车成为数字世界新入口的鸿蒙座舱也成为此次大会的看点、亮点和焦点。鸿蒙座舱带来了超级桌面、原子化服务及个性化体验更新，让智慧出行再次进阶。

大家都说华为的鸿蒙智能座舱是智能座舱体验的天花板，在2023第十届轩辕奖盛典上，多款搭载鸿蒙系统的智能汽车获得智能化奖项的第一就是佐证。

2023年的新能源车市，千帆竞发，百舸争流，但远远没有到定局的时候。从8年前的乐视到5年的蔚小理，到如今的比亚迪、埃安、哪吒等新王者，一切刚刚开始，一切是如此清新，一切还未被定义。

特别是2022年华为与赛力斯推出的AITO问界高端智能新能源系列汽车，一经问世，就成为业界新潮流、新国潮、新标杆。

比照豪华车的BBA说法，未来的中国高端新能源汽车市场或将出现新的BAT——不是20年前互联网大潮大浪淘沙形成的百度、阿里、腾讯，而是比亚迪、AITO问界、特斯拉？你相信吗？

正如20年前的马斯克深信特斯拉一定能成功和3年前的王传福相信比亚迪一定能超越特斯拉一样，我们相信AITO问界假以时日也会进入未来新能源汽车世界强者之林。

本文由汽车商业评论原创出品