莲花跑车转向战略收缩公司高层或将人事调整

在坚持5年终于拿回莲花商标后，路特斯将其品牌正式更名为“莲花跑车”，随之切换的还有一众高管将社交媒体职务从路特斯都变更为莲花。

但是莲花回归后的首次双车上市，即遭遇了老车主的强烈不满，被认为降价导致品牌受损、中文名谐音不吉利等，莲花中国总裁毛京波不仅出面与车主直接沟通，还发布了一封致车主的道歉信。

持续的舆情尚未平息，近日有传言毛京波即将卸任莲花中国总裁，调整至海外市场。中国经济网记者通过莲花汽车内部人士证实了此事:“毛总已经有几天没有出现在办公室。”而其社交媒体的更新，也停留在了2月14日。

一同变化的还有多个重要岗位。中国经济网记者了解到，莲花中国副总裁陆昱霖将在本月底离职。极星科技CMO贾小卉今日已经入职莲花跑车。

公开数据显示，2024年莲花跑车全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场只贡献了25%，月均销量仅为250辆左右。

持续的汽车价格战和消费降级让高端车市场竞争更为激烈，这不仅是管理团队面临的困难，也与企业经营策略密切相关。

莲花跑车的母公司路特斯科技2024年2月23日赴美上市，股票代码“LOT”，开盘价17.99美元，当日收13.8美元，此后一路震荡下行，2024年5月反弹至13.85美元，现不到2美元。

莲花跑车创立于1948年，是有着近80年历史的英国著名跑车品牌。2017年6月份，吉利控股收购了莲花汽车51%的股权，2021年路特斯科技成立，吉利控股持有60%股权，并相继推出了4款跑车产品，成为吉利体系全球化和高端化的重要布局。

路特斯的发展也一度明星般耀眼，将全球总部落户武汉后，开启了占地约186亩，建筑面积达39万平方米的总部建设。该基地在2024年9月一度被传停工，后官方回应“工厂建设正按既定计划有序进行”。按计划，该基地首期应于2024年交付使用，现已超期。

“路特斯虽然非常认真在打造一款高端产品，但是摊子铺得实在太大，以现有的销量实在是不足以支撑。”一位从路特斯离开的前员工告诉中国经济网记者，路特斯独立设计的自研比例较高，旗下有包括电驱电控、电子器件一众参股控股的供应链公司，还参与机器人以及私募投资等领域。

上市并未如期带来充足的现金流，以及销售收入不及预期，也让路特斯很难如愿打造更加高性能的产品。中国经济网记者了解到，路特斯曾想为莲花跑车进行一项前驱升级，替换掉现在外采的部件，转由自己参股的无锡星驱生产。但是因为研发费用被砍掉，这个项目开发一半被叫停。无锡星驱是吉利动力院下的电驱供应商，目前处于盈利状态，但是路特斯在考虑出售其股份，被认为是路特斯开始大规模收缩的动作之一。

持续的重资产投入遭遇消费降级压力，路特斯能撑到现在也实属不易。但是相比于吉利控股在2024年9月宣布战略收缩后果断的行动，路特斯的动作还是慢了。尽管此次高层人事震动在内部引起不小的讨论，但是想要在当下这个竞争激烈的市场上活下去，路特斯要变化的绝对不仅于此。