零跑，要去抢BBA的饭碗了？

近日，业内消息称，零跑汽车正计划于2027年推出第二品牌，定位30万元以上高端市场，相关预热与品牌发布有望在2026年底启动。

据媒体从多个独立信源获悉，该品牌将采用独立于零跑现有渠道的销售网络，在公司内部承载着类似于雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略角色。截至目前，零跑官方尚未对此消息予以公开回应。

这一动向的背景颇具戏剧性。就在2025年，零跑交出了品牌历史上最好的成绩单:全年交付59.66万台，登顶新势力品牌销量榜首；年营收647.3亿元，同比增长101.3%；首次实现年度盈利，净利润5.4亿元。曾经在行业中不算最受关注的零跑，已成为中国新势力阵营中不容忽视的力量。

在这些数字背后，有一个细节值得留意:零跑2025年每卖一辆车，净利润约905元。这意味着，零跑成为新势力销冠的路径，不是靠高溢价，而是靠极致的规模效应与成本控制。

当一家车企在薄利多销的路上跑通盈利模式之后，随之而来的问题是:其是否到了该向上走的时候？以及，向上走的底气够不够？

为什么非要向上走？

一家年销近60万辆的新势力销冠，为何还要去挑战一个自己并不熟悉的高端市场？答案需要回到零跑当下的经营现实中寻找。

最直接的动力来自盈利结构的优化空间。零跑2025年实现净利润5.4亿元，总量虽不算大，但对长期亏损的新势力阵营而言已是可观的突破。拆解到单车层面，59.66万辆的总销量对应单车净利润约905元。

作为一家坚持成本定价路线的企业，零跑主品牌车型均价偏低，利润空间天然受到定位约束。规模驱动的盈利模式已经跑通了从亏损到盈利的关键一跃，这本身就是一项了不起的成就。但站在新的起点上，零跑显然不满足于此，其具备将单车盈利能力推向更高水平的能力与意愿。

这种意愿，与零跑2026年的经营目标形成了清晰的呼应。这一年，零跑设定了100万辆销量与50亿元净利润的双重目标。在规模继续扩大的同时，要实现净利润从5.4亿到50亿的增长，意味着零跑需要在单车价值上实现结构性提升。

这不是简单地多卖车就能解决的问题，而是需要用更高价值的产品去打开新的利润空间。换句话说，零跑已经有了规模，现在要做的，是在规模之上长出溢价能力。

这就触碰到了零跑主品牌一个需要正视的现实:它在大众市场建立起来的品牌认知，既是铠甲，也有其边界。

多年来，零跑主品牌坚持“成本定价”“好而不贵”的路线，在消费者心中形成了稳固的印象:零跑就是“高性价比”的代名词。这套定位让零跑吃透了10-20万元市场，但任何定位都有其适配的价格区间。

一款挂着零跑车标、售价超过30万元的产品，消费者能否接受，本身就是一个需要慎重对待的问题。与其让主品牌在既有认知中艰难上探，不如另起一个独立品牌，用全新的身份去承接高端需求。这既是对主品牌定位的尊重，也是品牌架构层面的理性选择。

综合来看，向上走不是零跑在顺境中一拍脑袋的决定，而是其在规模化盈利跑通之后，基于盈利结构优化、经营目标牵引和品牌规律判断，自然延伸出的战略方向。

底气从何而来？

挑战高端市场，光有清晰的动机远远不够。零跑手中握有哪些可以支撑这一战略方向的底牌，是判断这场向上探索胜算几何的关键。

最基础的底气来自财务层面的稳健底色。2025年，零跑全年交付59.66万台，同比增长103.1%，连续两年销量翻倍；全年营收647.3亿元，同比增长101.3%；毛利率达14.5%，创年度新高；截至2025年末，手握现金378.8亿元，保持了正向的经营现金流与自由现金流。

对于一个即将投入第二品牌建设的车企而言，充裕的现金储备和稳定的造血能力意味着重要的战略缓冲:它不必在资金紧张的状态下仓促推进高端化，也不需要为了追求短期利润而牺牲长期布局。与多数新势力在亏损压力下被动求变不同，零跑是带着利润和现金流上路的，这是根本性的差异。

财务安全垫之外，零跑还有一个容易被低估的优势:十年坚持的全域自研体系。

所谓全域自研，指的是零跑在核心零部件层面自研自造比例达到65%，覆盖电驱、电池、域控制器、车灯、座椅等大量环节。这条路前期投入高、见效慢，在很长一段时间里并不被外界看好。但走到今天，它的复利效应开始显现——不仅让零跑在成本端拥有了超越同行的控制力，也让其在技术层面具备了系统级的集成能力。

2025年发布的LEAP3.5架构在LEAP3.0基础上实现了软硬件的超级集成，其核心是以中央域控为底座的“四叶草”集成式中央域控架构，实现了舱驾一体化融合控制。此外，800V高压平台、CTC2.0电池底盘一体化技术等均已量产落地。

这些技术成果的意义在于，零跑不需要为高端化从零开始补课:它已经具备了支撑高端车型的硬件底座。

第三重底气来自一个不那么典型的维度:全球化的提前布局。零跑与Stellantis集团合资成立的零跑国际，构建了“中国技术+海外本地化”的新合资模式，这一合作被不少行业观察者视为中国车企出海的样本之一。

据盖世汽车研究院数据，零跑已覆盖全球35个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太和南美等区域，全球销售服务网点超1800家。2026年计划将海外网点扩至1000家以上。2026年零跑目标出口10-15万辆，同步推进西班牙萨拉戈萨工厂和马来西亚工厂的本地化生产。

更值得关注的是，零跑海外业务已实现盈利。全球化带来的不仅是销量增量，更是一种能力的验证:能够在多国市场完成产品适配、渠道建设和用户服务，本身就是企业综合实力的证明。对于一个即将挑战高端市场的品牌来说，这种跨市场运营的经验，会在无形中增加品牌的高端感与国际感。

再来看产品层面的准备。2026年，零跑计划推出四款全新车型，聚焦A系列和D系列，分别为A05、A10、D19和D99。其中D系列被赋予了品牌向上的战略使命:D19定位全尺寸科技豪华SUV，提供增程和纯电两种动力选择；D99则是零跑首款中大型科技豪华MPV，配备了双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振等旗舰配置。

据盖世汽车研究院分析，这些车型延续了零跑“高配低价”的竞争策略，凭借越级配置与高性价比优势形成市场竞争力。

D系列的推出，既是主品牌向20-30万元价格带的自然延伸，也是在为第二品牌的高端化探路。零跑没有选择从零直接跳进30万元以上的深水区，而是先通过主品牌的D系列，在接近高端的价格区间建立存在感，积累高端产品的研发、交付和服务经验。这种循序渐进的节奏，比一步到位要稳妥得多。

把这四重底牌放在一起看，会发现零跑的高端化并非一场没有准备的冒险，而更像是一次条件趋于成熟的上探:财务上经得起试错，技术上无需从头补课，全球化提供了额外的品牌势能，产品上又在一步步靠近目标区间。支撑它向上走的，不是某一个维度的压倒性优势，而是多个要素在时间积累下形成的综合竞争力。

挑战虽艰，破局有径

当然，把目光从底牌转向牌桌，会发现零跑面对的挑战同样真实而具体。30万元以上的高端市场并非一块无人开垦的荒地，而是一个竞争格局已高度成熟的战场。正视这些挑战，才能更准确地判断零跑的破局之道究竟在哪里。

摆在第一位的挑战，是品牌认知的跃迁。零跑“高性价比”的品牌印象已深入用户心智。2025年单车均价约10万元，主品牌长期深耕大众市场。从这一基盘跃迁至30万元以上的高端区间，中间隔着的不只是一个价格差，而是一整套用户心智的重构:消费者为什么愿意为一个从大众市场走出来的品牌多付二十万元？

这个问题的答案，不会因为一场发布会或一款产品就自然浮现，而是需要用长期、一致的价值传递去慢慢回答。

与此同时，高端市场的玩家个个身怀绝技。BBA坐拥数十年的品牌资产与历史底蕴，理想汽车用精准的家庭场景定义切走了大块蛋糕，问界背靠华为的技术背书形成了独特的话语体系，蔚来则用服务体系构建了难以复制的用户黏性。每个头部玩家都已找到了自己不可替代的差异化优势，构筑了各自的护城河。

零跑作为后来者，面对的并非一个可以靠“更好的配置”就能攻克的阵地，而是需要在这个拥挤的赛道中，找到属于自己的、同样不可替代的价值主张。

还应看到，高端品牌的培育从来不是一朝一夕之事。汽车行业的历史反复证明过这一点:雷克萨斯在美国市场用了11年才真正站稳脚跟，腾势从成立到实现稳定销量也经历了十余年的探索与投入。

高端品牌的建设不是发布一款好产品就算完成了，而是要同步搭建专属的渠道体系、服务体系、用户运营体系，每一环都是长周期的工程，既考验资本实力，更考验管理层的战略定力。

资源层面的压力同样不容忽视。零跑主品牌正在冲刺百万销量目标以巩固大众市场地位，新品牌则需要从零开始构建产品矩阵、专属渠道和服务体系。两条战线同步推进，对企业的团队能力、组织效率和资源调配都提出了很高的要求。一边要守住基盘，一边要向上开拓，这对任何企业来说都不是一件轻松的事。

以上挑战，单独拎出任何一个都足以让人三思。但仔细审视会发现，零跑在面对这些挑战时，并非赤手空拳。

拿品牌认知来说，零跑并没有打算让主品牌直接硬闯高端市场，而是选择用独立品牌来承接这一任务。这恰恰是借鉴了行业中最成熟的经验:丰田不会用卡罗拉的品牌去卖雷克萨斯的价格，比亚迪也不会让王朝系列直接对标腾势。独立品牌本身，就是对消费者认知边界的一种尊重。

在竞争格局层面，零跑的差异化切口其实已经隐约可见。它的全域自研体系和极致成本控制能力，使其即便进入高端市场，也具备“配置越级、价格克制”的独特竞争力。

D19上市一周大定破万的市场反馈，一定程度上说明了一件事:高端市场的消费者并非只认品牌，他们对“产品本身是否值得”同样敏感。零跑如果能将高配低价的逻辑在高端市场重新演绎，未必不能找到自己的差异化空间。

再看时间维度。与多数新势力在亏损状态下被迫探索高端化不同，零跑已实现全年盈利，经营现金流为正，在手资金充裕。正如零跑汽车副总裁李腾飞所言，零跑已经跨过了“活下来”的门槛，接下来的课题是如何“活得好”。

这意味着它在长周期的品牌培育中，有能力承受试错成本，有耐心等待品牌心智的自然生长。这种从容，是那些仍在盈亏线以下挣扎的玩家所不具备的。

在技术层面，零跑也在加速补齐短板。其将2026年定为智驾元年，聚焦全国城市领航辅助的大众化普及。盖世汽车研究院表示，LEAP3.5架构的高通双芯片方案已具备支撑高阶智能辅助驾驶的硬件基础，零跑计划年内完成L3功能升级以追赶行业头部。而智能辅助驾驶能力的提升，恰恰是高端市场竞争中权重最高的一张入场券。

由此可见，零跑通往高端市场的道路上，挑战与破局的条件并存。挑战是客观的、不可回避的；但零跑应对这些挑战的抓手，也并非凭空想象，而是从其多年积累的财务底盘、自研体系、全球化布局和规模效应中生长出来的。两条线交织在一起，构成了这场品牌向上探索的真实底色。