试驾广汽本田型格HATCHBACKe：HEV

中国品牌的迅速崛起抢占了多数原本属于合资品牌的市场，尤其是在10-20万元这个价位区间，合资品牌的市场份额被逐渐压缩。那么问题来了，如今的合资车型在产品力层面真的不行了吗？如果仅从外观内饰等表象来看，确实有这方面因素。然而深究到一台车的本质—驾驶，却很难说。就比如今天试驾的广汽本田HATCHBACK e:HEV，它的驾驶感让堪称阅车无数的我，依旧感到惊艳！

广汽本田型格HATCHBACK尽管是新车，但型格我们却绝不陌生。按照正常逻辑，我理应先说说三厢版型格和HATCHBACK 车型之间的设计区别，然而在我试驾过后却感觉这并不是重点，本田车型最重要的还是在于驾驶！

此次试驾活动并没有我期待并渴望的手动挡车型，全部试驾车均为HATCHBACK e:HEV高配版。e:HEV是本田最新启动的混动后缀，其实就是此前的锐·混动。均为不用单独充电的HEV混动形式。

有趣的是，型格的定位尽管比雅阁的定位低，但在混动结构的规格上却相差无几。燃油发动机略有更新，型号为LFB17的2.0L阿特金森循环发动机可以迸发105kW的最大功率，尽管比雅阁的略低了2kW，却别忘了型格HATCHBACK e:HEV有着比雅阁更小更轻盈的车身。至于电机部分，目前官方还没有公布，但预计与雅阁混动车型所使用的电机基本一致。

早在2017年我就驾驶过当时还是9.5代的雅阁锐·混动车型，类似大排量自然吸气发动机的丝滑输出让我至今难忘。如今使用在HATCHBACK e:HEV上的i-MMD已经悄然进化至第四代。

型格HATCHBACK e:HEV提供了三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动。这三种驾驶模式代表着三种截然不同的性格，经济模式用于高速巡航恰到好处，温和的动力输出极大的保证了燃油经济性。

标准模式就开始展现了本就该属于型格HATCHBACK年轻的“锋芒”，轻盈的加速踏板力度和跟脚的动力回馈能让老司机们仅依靠油门的开度就能完美控制车速，动力的丝滑感让人欲罢不能。

而运动模式下的HATCHBACK e:HEV就毫不掩饰自己的“獠牙”了，脚下的每一丝动作都能以最直接的方式传递给车轮。混动？混动就不能“暴躁”吗？HATCHBACK e:HEV给出了最标准的答案。

至于动力储备，其实已经无需多言，至少在法定限速内它都能给我提供充沛到过剩的动力。此时驾驶的欢愉感早已让我忘却了还有1.5T车型的存在，混动丝毫压制不住型格HATCHBACK骨子里对运动的追求。

动力的爽快让人欲罢不能，底盘的表现同样让人大呼痛快！与思域一脉相承的超低坐姿从驾驶者一坐进驾驶席就在不断挑逗驾驶欲望。如果要以豪华的标准来衡量HATCHBACK e:HEV的底盘，它似乎并不太合格。

但灵活又轻巧的路面回馈，却会让驾驶者感觉到，要什么豪华？路面尽管会时不时的传来颠簸与震动，却丝毫不会让驾驶者感到恼人，反而有种乐在其中的感觉，至少从驾驶者的角度是这样的。

这台型格HATCHBACK e:HEV真的没有缺点吗？也不尽然，就比如隔音降噪的水平，无论是以混动车型的标准，还是同级燃油车的标准它都称不上出色。不过，这是重点吗？

广汽本田型格HATCHBACK e:HEV尽管是一台新车，但它的主体设计还是以三厢版型格为蓝本。尤其是在车头部分，与三厢版车型如出一辙，没有丝毫差异。

只有走到车身侧面才能感觉到三厢版与HATCHBACK之间的差别，不过这个差别也并不算明显。HATCHBACK e:HEV从造型上来说，也不是真正意义上的两厢车型，不过别具一格的设计倒也有它独特的风味。

欣赏HATCHBACK e:HEV的最佳角度自然是后45°，在车身侧面拿捏不准的定义，在车尾处基本可以定义为掀背两厢车。

需要特别注意的是，HATCHBACK e:HEV看似采用了贯穿式尾灯，实际示宽灯的点亮范畴只有主体部分，中间的横条并不能亮。另外，在转向灯和倒车灯的部分，HATCHBACK e:HEV仍为卤素光源，放在如今略显寒酸。

作为2023年刚刚发布的全新车型，型格HATCHBACK e:HEV自然是使用了本田最新的内饰设计语言。科技成分不算浓重，却将易用性发挥到了极致。

按键式电子挡为e:HEV车型的专属，这点与雅阁等车型保持了一致。纯燃油发动机的车型则依旧为传统的机械排挡。

让我等重度手机使用者感到欣喜的是，我们试驾的这台型格HATCHBACK e:HEV顶配车型竟然配备了手机无线充电功能，并且还做了限位处理，很周到。

悬浮式的中控屏尺寸不大，但内置的互联功能却很丰富。如果能将海外版本田车型中有的Apple CarPlay引进其中，那我将对这块中控屏毫无怨言。

总结:中国汽车消费者在我看来，无疑是世界上最幸福的消费群体。仅需花十几万元就能买到不少既有面子又有里子的车型，但将某一项做到极为突出的却不多见。本田HATCHBACK e:HEV就是这么一位偏科生，它将驾驶乐趣在这个价位几乎做到了极致，但在表象层面例如外观内饰的细节，却相对不足，如果型格HATCHBACK e:HEV能将这些不足补齐，那么10-20万元这个价格区间将会再次掀起一场风暴。