上汽荣威D7双车亮相，预计第四季度上市

编辑导语:作为上汽荣威新能源战略下的首款车型，荣威D7已在成都车展完成双车首秀， 纯电+插混的双线布局进一步加快荣威新能源战略落地。

纯电、插混双线布局

8月25日，上汽荣威旗下全新中大型轿车D7 EV与D7 DMH在成都车展首次亮相，同时发布云宿座舱和斑马。

作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，新车定位于中大型新能源轿车，拥有纯电/混电两种动力方式，预计将于今年四季度正式上市。据悉，在 15 - 20 万的 B 级混动轿车市场，D7 DMH或将与深蓝 SL03 增程版以及海豹 DM-i等车型直面竞争。?

也就是说，荣威通过D7双车上市完成了在B级新能源市场纯电+插混的双线布局，同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要里程碑。

上汽荣威事业部用户发展总监闵汉纳表示:“对于荣威来说，D7开启了荣威实施新能源战略，驰骋新能源赛道的新征程。”

据介绍，D7主打优雅舒适，采用全新的科技优雅美学，传达出‘优雅、稳健、纯粹、精妙’的高级视觉感受。在座舱舒适度方面，D7拥有4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距；内饰大面积采用麂皮材质，可180°放平；此外，全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能。

在动力方面，荣威D7 EV搭载的魔方电池，最大续航达610km；而混动D7 DMH 则拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航；而为了产品区隔，荣威D7 EV版和DMH版在外观和细节方面做了不同设计；

闵汉纳表示，D7是战略性车型，也代表荣威品牌向全新新能源战略转型的第一步，它的重要性可与当年的荣威RX5相比，对整个荣威品牌的提升至关重要。D7是荣威品牌转型的号角，也是非常满足目前主流家庭日常出行需求的核心车型。

产品矩阵锁定A-B级市场

对于荣威品牌的后续规划，周潍称，“在后续产品开发上，荣威品牌希望锁定从A级市场到B级市场，在10—20万的价格区间内，都能找到落地生根的产品。”根据规划，未来3年荣威品牌将投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳表示，在未来2-3年的时间，荣威要完成从燃油车向新能源产品的过渡，同时在强化渠道的能力。荣威官方数据显示，今年1-7月，荣威批售8.58万台，其中新能源达3.76万台，占比44%，环比提升14个百分点。

从荣威最新的品牌战略来看，显然，其目的是在当前最热的新能源细分市场中获得一席之地。中汽协数据显示，1-7月，新能源乘用车中，目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量136.6万辆，同比增长74.6%，而10-15万价格区间内，累计销量56.4万辆，同比增长39.1%。

需要注意的是，国内的新能源市场中，正在由此前的纯电驱动转为插混驱动，今年1-7月，国内新能源累销372.5万辆，同比增长为36.3%，增速放缓趋势明显；其中插混车型累计销量121.5万辆，同比增长93.7%，纯电车的同比增速已经放缓至19.1%，这也成为荣威在新能源领域双线并行的重要原因。

值得一提的是，对于插混市场的发展，有自主品牌内部人士对中车网表示，“10-20万混动类产品，会是带动增长的中坚力量:这个价格段受众广，消费者对价格相当敏感，并且高度关注产品的经济性和实用性，插混车无续航焦虑、经济性也强，在这个价格段有很强的竞争力。”