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近日，续航230公里、售价21.35万元的华泰新能源iEV230系列电动车上市。以北京为例，华泰iEV230电动车扣除补贴后的价格分别为12.35万元、12.85万元(精英型)、13.55万元(尊贵型)。根据厂家给出的官方信息，华泰新能源iEV230电动车(以下简称华泰iEV)续航里程230公里，永磁同步电机最大输出功率80千瓦，三元锂电池组件容量39.2千瓦时。其长宽高分别为4777/1794/1481 mm，轴距为2678 mm。

早在2015年广州车展上，华泰生产的iEV230和xEV260(SUV)电动车就已经向公众展示。刚刚上市的华泰iEV230商用车实际状态综合判断，扣除补贴后12.35万(起)的价格还是很有诚意的。但从整车的实际状态来看，华泰iEV230的上市显得有些仓促甚至。

正式上市的华泰iEV230电动车外观与“广州车展”几乎一模一样。“大嘴”造型不禁让人想起英国豪华车品牌“本特利”。

巨大的动力舱覆盖着“分布式”电机控制器、DCDC和其他模块。根据华泰官方信息，iEV230和xEV260的驱动总成均为自主研发制造。整体布局风格类似吉利帝豪EV和北汽新能源ES210。

然而让我无法理解的是，华泰iEV230的“快充”接口位于电源舱，这就意味着无论刮风下雨、暴风雪甚至沙尘暴，终端用户都需要打开前盖才能进行“快充”操作。

其实动力舱设置“快充”接口的做法和北汽新能源2013年生产的E150EV电动车是一样的。在后续的EV200和EU260电动车上，“快充”接口已经转移到车辆的前进气格栅上。华泰之所以将快充接口设置在动力舱，而不是更合理的进气格栅，还是因为动力舱“分布式”控制模块布局不合理，导致“快充”接口在不增加连接线束长度的情况下，妥协了位置的不合理性。

在挂牌活动中，只允许静态拍摄。由于没有试驾和充电演示，笔者不确定华泰iEV230官方宣传的“快充”1小时和“慢充”4小时的数据是否属实。有媒体称，华泰iEV使用220V家用电的“慢充”周期为4小时。不知是华泰官方有意模糊概念，还是某些媒体不专业。

根据华泰厂商公布的数据:轴距2678mm，39.2 kWh的三元锂电池模块，最大输出80kW的电机，230km续航里程，1小时“快充”和4小时“慢充”的充满电性能以及扣除补贴后12.35元起的售价，将吸引更多潜在客户的关注。

与同处一个售价区间的吉利帝豪EV相比，无论是品牌有多远，厂商的规模和影响力，还是续航里程等相关参数，都不足以与之抗衡。

作者有话要说:

根据2015年中国汽车总销量排名，2015年销量71112辆排在第40位的华泰汽车，2015年销量511994辆排在第13位的吉利汽车。华泰iEV230电动车在实际交易量上几乎无法与比亚迪、北汽新能源、SAIC等主流新能源汽车厂商相比。华泰负责人甚至放出“未来新能源战略规划，新产品覆盖轿车、SUV、MPV三大市场”的豪言壮语。同时，到2020年，销售网络增至500家，年产能50辆”，或将成为难以实现的强大力量。

此外，2014年4月，中国政府正式确定新能源战略后，众多汽车厂商纷纷在这一行业发力。然而，与比亚迪、北汽新能源和SAIC相比，奇瑞、众泰、江淮等车企在产品性能和市场规模上都难以与这三大巨头抗衡。刚刚推出第一代电动车的华泰，即使产品成熟可靠，价格便宜，也能和很多“前辈”抗衡？

根据吉利帝豪EV电动车综合测评结果，吉利首款电动车帝豪EV仍然存在充电电流低的严重缺陷。然后，华泰iEV230连“快充”接口内置电源舱这么简单的问题都不解决。在续航里程、充电周期、车辆可靠性等方面能期待它有什么惊人的表现？其实华泰iEV230整体水平和海马Prima EV差不多，续航里程160-200km，补贴价格12.68万。现在华泰汽车已经从2000年的自主品牌前10名下降到40个边缘品牌。真不敢相信，在新能源汽车大爆发的2016年，华泰会借助iEV230、xEV260等车型重回中汽主流阵营。在传统车销量排名靠后的华泰汽车，却能在新能源领域一夜之间成功逆袭。

备注:以下是华泰汽车的简史。

以在山东生产华泰吉田越野车起家的华泰汽车，以及

现代汽车密不可分。1991年成立，1999年迅速发展，华泰汽车的第一款重量级车型是华泰吉田越野车，实际上是三菱帕杰罗V系列越野车现代盖乐普越野车的翻版。到2000年底，该系列越野车占国内SUV销量的10%！

2002年，华泰汽车与现代汽车达成协议，引入旗下全新SUV车型Traka，并成为中国人民解放军联合国维和部队指定用车。到2008年，华泰吉田和Traka系列SUV在中国市场的销量和影响力均位列自主品牌前5。

2005年，华泰汽车引入现代圣达菲SUV，同时现代中国系统将这款车作为进口车引入销售，北京现代引入更小更先进的途胜，江淮汽车获得圣达菲生产线进行“阉割”本土化生产。其实最接近原圣达菲的国产车型是华泰圣达菲。不仅介绍了2.7排量V6汽油发动机、4速自动变速箱、后耦合器，还介绍了被江淮、北京现代鄙视的2.2排量柴油发动机。这也为华泰汽车在民用市场面临汽油机和柴油机并重的“邪路”埋下了伏笔。

2007-2011年，华泰汽车经历了“协商使用现代标识”、“更换原标识”、“CKD组装康迪中巴”等事件，突然发现自己远远落后于不如自己的比亚迪，以及自主品牌的吉利、奇瑞。因为浪费了四年时间，出现了型号单一，产品落后的窘境。

以“蹭热点”，满足广大三线城市对10万元价位“豪车”的渴望为出发点，华泰B11轿车于2011年上市。但令人费解的是，与汽车匹配的并不是1.8自然吸气发动机，而是与意大利VM合作开发的2.0T机械增压柴油发动机。

从2012年到2015年，华泰汽车的销量一路下滑。这样一来，原本已经在能源地产上大赚了一笔的华泰集团，在2016年煤炭市场疲软，房地产泡沫不断膨胀的情况下，不得不重新重视汽车产业。然而，随着新能源市场的崛起，处于变速器市场颓废状态的华泰汽车已经走到了“生存”或“死亡”的十字路口。